我國(guó)智能交通未來(lái)三年投資將近4萬(wàn)億元

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

據(jù)了解，交通運(yùn)輸部對(duì)統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸方式、構(gòu)建大交通格局是蓄能已久了的，國(guó)家鐵路局并入后，交通運(yùn)輸部開始發(fā)力綜合交通運(yùn)輸體系。而交通運(yùn)輸部2013年的工作重點(diǎn)就是完善和調(diào)整綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃、推進(jìn)出臺(tái)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。從政策層面看，2013年3月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確了“基本建成42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐”發(fā)展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無(wú)縫化銜接的要求全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)”主要任務(wù)。

對(duì)于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”時(shí)期鐵路基建投資2.3萬(wàn)億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬(wàn)億元，后三年仍需投資1.3萬(wàn)億元;“十二五”末高速公路將達(dá)12萬(wàn)公里，目前通車?yán)锍淌?.5萬(wàn)公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線路改造，“十二五”后三年公路投資規(guī)模在2.5萬(wàn)億左右；“十二五”后三年，還有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來(lái)，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬(wàn)億元。

智能化融合將成為智能交通新趨勢(shì)

前些天，北京要實(shí)行潮汐道路通行模式的車輛方式著實(shí)讓不少的人新鮮不已。對(duì)于這種全新的通行模式，不少的人都對(duì)它的使用習(xí)慣表示了自己的擔(dān)憂。的確，習(xí)慣了傳統(tǒng)通行模式的我們，對(duì)于這突如其來(lái)的靈活確實(shí)有些難以適應(yīng)。智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)施應(yīng)用面臨著一個(gè)又一個(gè)的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)的統(tǒng)一化智能交通監(jiān)控已經(jīng)越來(lái)越難以滿足在不同特點(diǎn)道路的工作需要，因此專業(yè)化和定制化將成為未來(lái)智能交通管理設(shè)備的重要發(fā)展方向。而如果從功能劃分的話，那么它應(yīng)用將集中在如下的幾個(gè)方面。

首先是車牌識(shí)別的功能應(yīng)用。其實(shí)說(shuō)起車牌識(shí)別，這個(gè)功能對(duì)于智能交通來(lái)說(shuō)不是什么陌生的功能。不過(guò)，隨著近來(lái)對(duì)于交通管理規(guī)定的細(xì)化，智能交通的工作內(nèi)容也變得細(xì)致起來(lái)，于是，如何能夠更準(zhǔn)確，更精細(xì)的識(shí)別車牌的信息，將注定成為智能交通不可回避的問(wèn)題。

再者，就是對(duì)車輛行駛狀態(tài)的分析，比如，當(dāng)出現(xiàn)車輛超速，或者車輛停駛，車輛逆行等違章情況，乃至遺撒等一些非正常情況等影響交通安全的問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，智能交通的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能否及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并將問(wèn)題迅速的提取或者處理，也是未來(lái)高效交通管理的重要需求。對(duì)于當(dāng)前的一些系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，雖然捕捉到一些異常的行駛行為并非是什么難事，但是在信息的汲取上，卻依然難言高效。

此外，就是對(duì)于行駛路況的一個(gè)現(xiàn)代化的監(jiān)測(cè)與管理，這里面既包括對(duì)于車輛擁堵狀況，車輛行駛速度等方面的監(jiān)測(cè)，同時(shí)也包括對(duì)于一些路段控制的靈活管理，以及自主化的車流分配等等。同時(shí)，也要對(duì)于靈活多變的車輛行駛規(guī)則進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以免對(duì)交通的管理造成一定的混亂。

盡管從內(nèi)容上來(lái)看，這些涉及方面更多的還集中于一些傳統(tǒng)的方向上，但是對(duì)于功能的細(xì)化需求，卻也比以往變得更加的細(xì)致，更加的嚴(yán)格。比如，對(duì)于靈活可變的行駛方向，對(duì)于一些行駛規(guī)則在時(shí)間上的限制，以及車輛狀態(tài)的進(jìn)一步識(shí)別等，都是對(duì)于未來(lái)設(shè)備的新的要求。

結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)市場(chǎng)的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國(guó)外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進(jìn)口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。比如在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，專業(yè)測(cè)量接收機(jī)和測(cè)向接收機(jī)高端產(chǎn)品，國(guó)際廠商占80%，授時(shí)接收機(jī)國(guó)外產(chǎn)品占60%，航空導(dǎo)航接收機(jī)國(guó)外產(chǎn)品占90%，國(guó)產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國(guó)芯片。

我國(guó)智能交通行業(yè)正處于一個(gè)難得的發(fā)展階段，但擁有難得的發(fā)展機(jī)遇。城市交通的管理正在向著多樣化發(fā)展著，而我們的需求應(yīng)用也隨著客觀的要求而不斷提升。因此，智能化的交通設(shè)施也將注定在這樣的應(yīng)用中不斷的完善。也正是在這樣的不斷完善中，智能交通也將在未來(lái)的管理中更多的走向前臺(tái)，最終成為未來(lái)交通管理中不可或缺的重要力量。