合福客專(zhuān)某標(biāo)段后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁架設(shè)施工組織設(shè)計(jì)（2011年實(shí)施性）

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　工程特點(diǎn)　　(1)本段按350km/h的速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)，有別于傳統(tǒng)鐵路的建設(shè)特點(diǎn)，32m整孔箱梁設(shè)計(jì)自重836.8噸，需采用900噸架橋機(jī)架設(shè)。對(duì)于新的施工理念、施工技術(shù)、施工成套裝備，在施工過(guò)程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新，將對(duì)順利完成本段橋梁架設(shè)，積累和總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)具有重要意義?！　?2)本標(biāo)段共設(shè)2個(gè)制梁場(chǎng)，架橋需分階段、分區(qū)域進(jìn)行?！　?3)整孔箱梁架設(shè)需多處跨越鐵路、國(guó)道、省道、河流?！　?4)橋梁分布分散，墩身普遍較高，架梁需多次連續(xù)穿越隧道，新運(yùn)公司架梁分部設(shè)備新購(gòu)，橋梁公司架梁分部架橋機(jī)需要改造?！　?5)架橋設(shè)備龐大，組裝工藝較為復(fù)雜，且需要多次進(jìn)行拼裝和解體轉(zhuǎn)場(chǎng)，需占用大量人力、物力和時(shí)間。　　(6)架梁工期緊、技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴(yán)格。　　......　　重(難)點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)分析　　(1)雙線整孔大跨32米預(yù)應(yīng)力箱梁自重大，需用900T架橋機(jī)和運(yùn)梁車(chē)，其運(yùn)輸和架設(shè)是本工程施工的重點(diǎn)?！　?2)架梁施工前應(yīng)由專(zhuān)業(yè)評(píng)估小組、監(jiān)理、施工單位共同對(duì)橋梁墩臺(tái)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)橋梁基礎(chǔ)沉降變形是否符合設(shè)計(jì)要求和趨于穩(wěn)定。因此，架梁施工前線下構(gòu)筑物沉降變形評(píng)估及與線下施工單位的交接是工程的重點(diǎn)?！　?3)橋梁復(fù)測(cè)。由于客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)軌道幾何尺寸的高精度、高平順性要求，同時(shí)對(duì)橋墩臺(tái)的中線及墊石標(biāo)高精度要求非常高。所以對(duì)墩臺(tái)的復(fù)測(cè)結(jié)果是否滿足架設(shè)條件是一項(xiàng)很關(guān)鍵的工作?！　?4)預(yù)制箱梁的交接。架梁前，應(yīng)由上級(jí)單位主持，制梁、架梁、監(jiān)理單位參加，共同對(duì)成品箱梁進(jìn)行檢查和交接，檢查混凝土梁體外觀、尺寸強(qiáng)度等是否滿足要求。　　(5)施工中把握好各工序間的緊密銜接，不斷的總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，勇于創(chuàng)新也是保證工程質(zhì)量和工期的關(guān)鍵所在。　　(6)由于軌道結(jié)構(gòu)變化和部分橋隧相連或橋隧間存在短路基，XX梁場(chǎng)區(qū)段架梁，部分預(yù)制梁需要變更現(xiàn)澆梁，同時(shí)，隧道仰拱填充層需要分層施工，邊溝及電纜槽需要預(yù)留；部分明洞及洞門(mén)需要后做。　　......　　(1)主要作業(yè)指標(biāo)　　JQS900B型架梁機(jī)架梁：平均1.2孔/天•機(jī)，LG900H型架梁機(jī)架梁：平均1.1孔/天•機(jī)?！　X梁場(chǎng)區(qū)段采用LG900H型架梁機(jī)架梁，過(guò)隧道需要進(jìn)行小解體，7天/次；轉(zhuǎn)場(chǎng)15天/次(需要小解體并調(diào)頭)。　　XX制梁場(chǎng)區(qū)段采用JQS900B型架梁機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)在路基上調(diào)頭7天/次，穿越隧道需要3～4天/次。　　(2)總工期目標(biāo)　　2012年5月1日～2013年5月15日完成本標(biāo)段706孔箱梁架設(shè)施工。　　編制于2011年12月，64頁(yè)近4萬(wàn)字

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