京臺高速公路牛巖山特長隧道左洞提前順利貫通

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“福”已頻頻至，喜事雙雙連！11月30日上午10時左右，隨著最后的一聲清脆的炮響，標志著由中鐵十一局集團四公司擔負施工福建省最長的公路隧道——京臺高速公路牛巖山特長隧道左幅順利貫通。這是四公司京臺五標項目部繼11月23日提前架通全線重難點工程之一的大目溪互通立交橋后，再次提前3個多月貫通牛巖山隧道左洞，一個月內在全線開創(chuàng)了“雙喜臨門”的局面。

（北）京臺（北）高速公路是國家高速規(guī)劃(7918網(wǎng))中一條重要的縱向主干線，是中國陸路連接海上絲綢之路的重要紐帶。建甌至閩侯段全長152公里，其中五標牛巖山隧道左幅全長9252延米，右幅全長9198延米，該隧道地質條件復雜，隧道全部位于13條斷層帶及節(jié)理裂隙帶，圍巖以VI級至V級為主，圍巖破碎、完整性差，地下暗河、溶洞交替出現(xiàn)，涌水量大，是全線頭號重難點控制性工程。

擔負牛巖山隧道出口段施工任務的四公司京臺五標項目部，自2012年10月進場以來，按照“兩高、三精、四快”的原則組織施工。“兩高”就是進度、質量、安全的總體安排上做到高起點、高起步、高標準要求；“三精”就是組織精干機構、選配精干人員、配置精干設備；“四快”就是上場快、征拆快、開工快、施工速度快。

項目全員發(fā)揚敢打敢拼、團結一致的鐵軍精神，不等不靠，克服了征地拆遷極為困難、資金高度緊張等難題。在紅線征地未完成之前，項目積極主動地與當?shù)卣屠习傩諈f(xié)商，順利在大目溪邊的懸崖峭壁上開鑿出一條施工便道，連接到隧道洞口，為隧道提前進洞打下了堅實基礎。

由于洞口都在懸崖峭壁上，進洞難度大，且洞口與大目溪大橋橋臺距離僅為3米，相互交叉施工，干擾大。再加上沒有斜井等輔助通道，只能單向掘進，同時單向掘進達3.9公里多，對洞內通風要求極高。為了確保工期和施工人員的健康，項目部成功地優(yōu)化了施工方案，不僅成功地在福建省公路施工領域首次利用豎井通風，還成功地對巷道式通風進行了改造，大大改善了洞內施工環(huán)境，提高了工作效率，同時通過交通管制等措施，降低了橋梁與隧道施工相互干擾帶來的不利影響。

為確保施工安全，項目部采用了視頻監(jiān)控和隧道作業(yè)人員定位系統(tǒng)，將每個施工和管理人員的信息全部植入芯片，任何人進出隧道時，電子考勤系統(tǒng)都能自動識別，并能在電子屏幕顯示所有進、出隧道人員的信息，通過以上兩個系統(tǒng)，可以隨時掌握進、出洞人員數(shù)量和位置，使施工全過程得到監(jiān)督，為安全生產(chǎn)提供了強大的技術支持。

牛巖山隧道洞口段偏壓嚴重，圍巖級別為Ⅴ級，結構松散破碎，項目部成功地利用了大管棚向圍巖內壓注水泥漿作為膠結材料，將隧道周圍一定范圍內的圍巖膠結成一個具有一定承載能力的殼狀結構，以保證隧道周邊圍巖在開挖過程中，以及開挖后一段時間內能夠自穩(wěn)。

進洞施工后，就遇到溶洞和地下暗河，該項目成功地采用了新奧法施工，即“管超前、“弱爆破、短開挖、嚴注漿、快封閉、強支護、快封閉、勤測量”。在施工中，項目部加強地質超前預報和監(jiān)控量測，開挖后及時作初期支護及臨時支護。采用臺階分部法開挖，采用微震松動爆破和光面控制爆破，盡可能減少超挖，減輕對圍巖的擾動和破壞。在施工過程中對圍巖隨時進行監(jiān)控量測，并及時反饋、修正施工技術參數(shù)，指導施工或改變施工方法。該項目還在各工序均采用了機械化、信息化施工，確保了施工質量、進度和環(huán)保。