長春地鐵2號線現場“搭積木” 袁家店站施工工藝取得重大突破

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長春地鐵2號線袁家店車站工人正在張拉管片管片下方是中國鐵建大橋工程局

集團自主研發(fā)的拼裝臺車通過千斤頂縱移和橫移以及頂升和下落可進行管片的固定與安裝

日前，記者從中國鐵建大橋工程局集團獲悉，長春地鐵2號線袁家店站施工工藝取得重大突破。工人們將在工廠預制好的主體結構，像搭積木一樣一塊塊“搭”上基礎，然后連接、加固，最終完成2階段共24環(huán)（每環(huán)長度2米）的裝配式結構預制和拼裝工作。這是國內首次將裝配式結構預制和拼裝用于地鐵工程建設。

“目前，我國北方地區(qū)地鐵標準站建設周期為14到16個月，采用裝配式結構施工工藝可以縮短工期4至6個月，從而解決了地鐵車站結構在一年內無法完工的難題。”中國鐵建大橋工程局集團長春地鐵2號線項目經理陳久恒介紹說，由于采用工廠化預制，所以不消耗木材，現場也基本沒有建筑垃圾，同時這種新工藝具有綠色、環(huán)保、節(jié)能的特點，在減少施工用地、特別是現場施工勞動力的使用上可以節(jié)省50%以上，安全風險較低。

在拼裝現場記者看到，兩臺龍門吊配合拼裝臺車共同作業(yè)，拼裝分三組進行，每組10人，第一組拼裝底板AB塊，第二組負責拼裝側墻，第三組負責拼裝頂板。整個拼裝過程人員分工明確，拼裝精度高，形成階梯式流水作業(yè)。

地鐵2號線袁家店站位于綠園區(qū)雙豐鄉(xiāng)，為地下兩層結構，一層為站廳層，二層為站臺層。袁家店站是國內第一座預制裝配式地鐵車站，也是國內外目前為止規(guī)模最大、結構體系最獨特的地鐵車站，裝配式地鐵結構關鍵技術試驗成功，不僅實現了本領域的新突破，也標志著我國地下工程預制裝配式技術邁入了新的里程碑。

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發(fā)布：2007-07-14 13:30 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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