客運(yùn)專線箱梁預(yù)應(yīng)力施工工法

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　前言　　 目前，鐵路客運(yùn)專線大規(guī)模采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁作為主型梁。箱梁體積大、梁體重，為單箱單室梁，梁端頂板、底板及腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚。客專箱梁具有剛度大、抗沖擊力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、噪聲小、便于維護(hù)保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝新穎、技術(shù)含量高、施工控制標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)。不僅要保證高速運(yùn)行的安全性，更重要的是要確保乘車的舒適性，橋梁結(jié)構(gòu)以剛度控制為主，必須有足夠大的豎向、橫向剛度和良好的整體抗扭性，防止橋梁出現(xiàn)較大撓度和橫向振幅。　　 在鐵路客專箱梁預(yù)制中要求鋼筋、模板、混凝土及預(yù)應(yīng)力四大工序控制規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化。其中預(yù)應(yīng)力施工是四大工序控制中的重中之重，客專箱梁后張預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)是通過(guò)橡膠抽拔棒抽拔成孔、穿筋、三階段張拉、真空輔助壓漿等工序?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力體系滿足設(shè)計(jì)要求。通過(guò)鐵路客運(yùn)專線后張預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁工程實(shí)踐總結(jié)形成本工法?！　?

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