鐵路橋梁樁基托換施工

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內(nèi)容簡介

　　1 　概況　　某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎(chǔ)進行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁基礎(chǔ)為<550 mm 預制管樁,樁長約16 m, 每個橋墩4 根管樁,樁端持力層為強風化層。既有橋的21 # 墩以北為(四跨一聯(lián)) 低高度部分預應力混凝土連續(xù)梁, 21 # 墩以南為低高度部分預應力混凝土簡支梁,梁跨10.56 m(見圖1) ?！　≡O計為每座鐵路橋設1 根托換大梁(共3 根),托換大梁為預應力混凝土梁,梁長21.2 m, 寬4 m, 高2.4 m, 混凝土標號為C50 , 共設12 束預應力筋,設計每束預應力張拉力約2 280 kN 。托換梁的兩端各設一根直徑2m 的挖孔樁,樁長30 m, 樁端持力層為微風化巖。　　2 　樁基托換施工設計方案　　(1) 由于被托換的21 # 橋墩是連續(xù)梁的端墩,為防止連續(xù)梁的開裂破壞,必須控制托換后21 # 墩的墩頂沉降≯2 mm 。為此,應先將被托換的橋梁結(jié)構(gòu)荷載轉(zhuǎn)移到新的托換樁上,以消除新樁的沉降變形,所以,本次設計采用主動托換形式。主動托換的含義是,一方面對被托換的結(jié)構(gòu)進行托換頂升,另一方面對托換基礎(chǔ)進行預反壓。　　

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