物流行業(yè)細分及其IT支撐之探討

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第一節(jié) 各角度物流企業(yè)細分

要說明二點：

第一，在競爭和生存因素的驅動下，越來越多的物流企業(yè)采取了相關多元化的公司戰(zhàn)略，他們的業(yè)務項目會涉足產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化、染指產(chǎn)業(yè)鏈橫向一體化。所以，嚴格以主營業(yè)務區(qū)分企業(yè)變得困難了。比如中海、中遠集團公司，除了老本行航運外，還擁有其他物流業(yè)務。

第二， 物流企業(yè)的分類角度不同，企業(yè)身份會有交叉。以給麥當勞中國運送牛肉的山東榮慶公司為例：從貨物運輸形態(tài)分屬于冷鏈運輸企業(yè)；從貨物行業(yè)角度分屬于食品運輸企業(yè)；從卡車這種運輸方式分屬于公路運輸企業(yè)；從業(yè)務模式分，又屬于第三方物流企業(yè)。因為本篇討論的是信息系統(tǒng)支撐層面的問題，所以，傾向于從運營業(yè)務的角度去分類，當然，緊扣信息技術去分類，在某些方面也許會違反行業(yè)的約定俗成，這點請業(yè)內人士見諒。

文章不會忽略首先從其他角度描述物流行業(yè)細分。

按國家標準：

根據(jù)國標GB/T 18354-12，物流企業(yè)分為“運輸型”、“倉儲型”、“綜合服務型”，這在我國是比較權威但又籠統(tǒng)的定義。簡單說，運輸型企業(yè)業(yè)務重點在“運”；倉儲型企業(yè)業(yè)務重點在“儲”；綜合服務型企業(yè)可以認為兼有儲、運職能。

按照物流活動的空間范圍：

包括農(nóng)村物流、城市物流、國內物流和國際物流。這個比較好理解，不再展開。

按貨物特殊性：

包括汽車物流、服裝物流、化工及危險品物流、冷鏈物流、大宗散裝物流等。這些物品運輸具有特殊性，必須遵循特殊的運輸規(guī)范，否則，要么造成貨物損壞，要么會造成災難。陸海空運輸公司都會涉及這些特殊物品的運輸業(yè)務。汽車物流也叫滾裝物流，顧名思義是靠輪子自己“滾上滾下”運輸工具的，當然也有靠電吊車“吸上吸下”運輸工具的；高檔服裝是用衣架掛在集裝箱內運輸?shù)模换ぜ拔ｋU品自不必說了，很危險很暴力！冷鏈是運輸需要保鮮或者保溫的物品，比如冷凍食品、生化試劑、疫苗等；大宗散裝貨物包括原油、礦砂、谷物等等。值得一提的是活體動物運輸更難，比如生活海鮮、種畜、種禽、馬戲團動物等等。

按規(guī)模：

包括宏觀物流、微觀物流。無需去精確定義，我們僅需達成一個共識：企業(yè)內部的物流屬于微觀物流。

按物流方向：

包括正向物流、逆向物流。相對于正向物流，逆向物流就是把變質的原料、加工剩余的邊角料，從收貨方反向運到指定發(fā)貨人處理地點的物流服務，廢品回收再利用也屬于該類，其誕生背景：綠色環(huán)保概念的深入人心，激烈的競爭中創(chuàng)出一片藍海。逆向物流業(yè)態(tài)在我國前途光明，道路曲折。

實體型物流vs.服務型物流：

實體型物流企業(yè)要么有運輸工具，要么有倉庫。實體型物流企業(yè)包括航空公司、船公司、車隊、鐵路公司、快遞公司、倉儲基地等。其中，快遞業(yè)是個內部差異很大的分支，大的快遞如UPS、DHL等，有自己的飛機從事國內和國際快遞業(yè)務；中等的使用大貨車進行國內運輸，比如申通；我國的城市內快遞，大件使用中小型貨車，小件利用地鐵和助動車，使得運輸成本可以降得很低，極大地繁榮了我國的B2C電子商務。許多情況下，根據(jù)產(chǎn)地和目的地的不同，貨物在上述各類企業(yè)間往往采取的是“接力”的方式運輸：設想某進口高檔化妝品通過國際船公司經(jīng)海運到達上海港口，一部分用集卡車隊轉運到安徽合肥中轉倉庫，另一部分由內河船公司運輸?shù)胶蔽錆h中轉倉庫，貨車再將它們配送到市內的各專賣店和購物中心，如果有通過電子商務網(wǎng)站的購買行為，則由快遞公司負責將物品送達至最終用戶。貨物門到門的服務是客戶最省心的方式，當然價格也比較高。

服務型物流企業(yè)一般不擁有諸如車、船、飛機、倉庫之類的實體資產(chǎn)，他們主要靠出賣服務換取收益。服務型物流企業(yè)包括船代、貨代、報關、車代、第三方物流、第四方物流、第五方物流。船代向不同的船公司購買配額倉位，出售給貨代公司或者貨主；貨代向船代購買倉位出售給貨主，貨代涉及整箱和拼箱運輸；報關行辦理貨物海關出入境手續(xù)和商檢事宜，外行千萬別給“海”字迷惑了，機場的官方監(jiān)控機構也叫海關，不叫空關；車代類似貨代，車代涉及整車和零擔運輸；第三方物流在供貨方和收貨方之間提供物流存儲和配送服務，有的還提供加工服務，比如產(chǎn)品包裝、木材切割等，第三方物流可以擁有自己的倉庫、運輸工具，但一般來說大部分采取租用設施的方式，他們依靠整合調度吃飯，三方物流的出現(xiàn)極大地滿足了采取JIT、精益生產(chǎn)方式的制造企業(yè)；第四方物流提供物流方案，以紙上談兵的方式吃飯，實際就是一咨詢公司；第五方物流提供全方位的物流信息服務平臺，是做垂直信息系統(tǒng)營生的。在我國，第三、四、五方物流的界限還不是很清晰，各方都有業(yè)務前后延伸。很多綜合性的集團往往會涉及多項業(yè)務形態(tài)。

按運輸方式：

包括海運、空運、公路運輸、鐵路運輸、?？章?lián)運、多式聯(lián)運。其他好理解，多式聯(lián)運涉及兩件以上的運輸工具，比如從上海用船將貨物先海運到洛杉磯，再用集卡或者火車將貨物運送到美國東部甚至加拿大。物流公司折騰海空聯(lián)運和多式聯(lián)運的目的：使整個物流成本最小化，假如放棄小路橋方式，直接從中國海運貨物到美國東海岸，就需要途徑巴拿馬運河，費用和時間上都劃不來。

因眼界有限，難免掛一漏萬，一定還有其他多種細分方式未提及，但這不影響文章主題闡述。

第二節(jié) 從單項業(yè)務的角度考察IT支撐

1 公共應用軟件簡要介紹

所謂“公共”就是所有類型物流企業(yè)都用得著的功能系統(tǒng)。

溫飽型。

1）電子郵件、傳真系統(tǒng)。在運輸型物流行業(yè)至關重要，尤其是貨代企業(yè)，郵件是生命線，業(yè)務系統(tǒng)癱瘓了，尚可手工操作，郵件癱瘓的效果則是將企業(yè)掐個半死。

2）財務管理。無外乎總賬、應收、應付、固定資產(chǎn)等必選項和其他派生功能。

小康型。

1）人力資源管理。無外乎招聘、績效、薪酬、培訓四大模塊。

2）后勤辦公管理。所謂辦公自動化OA的核心功能，提倡無紙化辦公，工作流電子化。實際情況是越叫嚷無紙，紙消耗得越多。主要是管理流程和審批電子化，業(yè)務審批另在業(yè)務系統(tǒng)。整個一面子工程！

3）門戶系統(tǒng)（含電子商務）。企業(yè)形象宣傳+查詢業(yè)務。也有直接把訂單功能放上去的，不過一點不省心，需要電話甚至書面確認，完成一單買賣，書面函件、電子郵件一大堆。在線辦理業(yè)務屬于半個面子工程！

4）客戶管理。CRM系統(tǒng)，這個比較重要，為開拓客戶、留住客戶提供了管理和決策手段。

5）供應鏈管理。物流商和生產(chǎn)商、供應商產(chǎn)業(yè)鏈一體化聯(lián)動的媒介。

6）IT管理。不要認為用了上等業(yè)務軟件和管理軟件再招兩個網(wǎng)管就萬事大吉了，不規(guī)范甚至混亂的IT管理像蓄水池底的大窟窿，IT管理是用來補漏的。在境外（含香港）上市，IT管理達標是必過項目，如在美國上市則要遵循嚴格的SOX法案，IT管理尤為重要。國內已經(jīng)發(fā)布了中國SOX《企業(yè)內部控制基本規(guī)范》，相比不久將來IT管理達標也會提上實施的議事日程。

7）安全架構（軟）。雖然不是萬能的，但對大企業(yè)來說，沒有是萬萬不能的，結合硬件安全構架鑄就企業(yè)安全磚瓦房，而不是草房。沒有受過幾次企業(yè)內外攻擊或者竊密事件，同時造成一定損失，企業(yè)是不會對缺乏安全體系有切膚之痛的。

8）產(chǎn)業(yè)鏈初級整合。FTP傳數(shù)據(jù)文檔那叫原始社會，EDI才是文明之路。

富裕型。

1）智能商務。從浩如煙海的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛伏的規(guī)律，挖掘客戶、市場信息。這個是好東西！

2）知識管理。豐儉隨意。筆者曾經(jīng)使用免費開源軟件方案搭建企業(yè)知識庫。這也是個不錯的項目，要說服老板知識也是企業(yè)財富，要像管理有形資產(chǎn)一樣管理知識。一些實施體會可以參看筆者另一篇博文《成功實施知識管理的阻力和突破口》。

3）流程管理。適合不斷優(yōu)化業(yè)務和管理流程、不斷根據(jù)市場變化變更流程，將流程視作財富的企業(yè)。

4）協(xié)同管理。把工作流、項目管理、電子郵件、及時通訊、VoIP、知識管理、門戶管理、遠程視頻、流程基本管理一網(wǎng)打盡了。IT商變著法挖掘其他企業(yè)的潛在需求，企業(yè)有錢的話可以燒這個項目，如果前面有單項實施過知識管理、門戶管理之類項目的話，數(shù)據(jù)可以導入使用，但軟件投資算是打水漂了，因此慎用，或者干脆一步到位而不單獨實施其他。如何操辦需要CIO根據(jù)企業(yè)實際規(guī)劃好。

5）審計系統(tǒng)。超大型集團性企業(yè)才會有興趣的項目，一般規(guī)模的企業(yè)，書面資料檢查+業(yè)務系統(tǒng)查詢+Excel足夠應付內審工作了。

6）產(chǎn)業(yè)鏈高級整合。企業(yè)間XML格式文檔交換，共享數(shù)據(jù)平臺，求得天下大同。

2 細分業(yè)務應用軟件部分

1）水運業(yè)務（含海運和內河）。

要把船公司管理系統(tǒng)和港口管理系統(tǒng)區(qū)分開，他們之間有關聯(lián)接口，但歸屬不同實體，船公司管理自己的貨船、倉位、員工、貨物、客戶、代理、航次；港口負責碼頭、安全和調度管理。船公司管理系統(tǒng)必須包含船舶公司管理系統(tǒng)、船舶機務管理系統(tǒng)、電子海圖系統(tǒng)、船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)等模塊。

2）空運業(yè)務（含快遞）。

要把航空公司管理系統(tǒng)和機場管理系統(tǒng)區(qū)分開，他們之間有關聯(lián)接口，但歸屬不同實體，航空公司管理自己的貨機、倉位、員工、貨物、客戶、代理、航線；機場負責空港、安全和調度管理。

3）鐵路貨運業(yè)務。

鐵路貨運管理系統(tǒng)管理機車、車皮、人員、客戶、車次、貨物。

4）公路貨運及城市配送業(yè)務（含快遞）。

主要管理車輛、油耗、司機、貨物、客戶、公路線路、計費。為了向客戶提供實時貨物位置服務，同時也為了加強司機、油料管理，方便司機按照預定線路行車，大企業(yè)都會結合一套GPS/GIS系統(tǒng)，對車輛實施衛(wèi)星定位跟蹤。業(yè)務會涉及整車運輸和零擔運輸，當貨物無法轉滿一車時，為了節(jié)約成本，就需要將兩筆以上的貨物拼入一輛車，兩筆訂單可能是同一客戶，也可能不是同一客戶。如果是自行開發(fā)系統(tǒng)，難點在于線路調度算法，需要平衡最短路徑、最少成本、最快時間三個因素，如內部開發(fā)人員水平有限，該段算法代碼可以找高校開發(fā)，計算機或者應用數(shù)學教授、博士生擅長這個；計費代碼應注意有整車、零擔、重貨和輕泡貨之分，公式一定要對。

5）船、貨代業(yè)務（含海、陸、空）。

喜歡把自己的系統(tǒng)叫TMS。主要管理?？者\進出口代理業(yè)務，形式上分自攬貨和指定貨，業(yè)務上海運有整箱和拼箱之分，空運有重貨和輕泡貨之分。因為是代理，嵌套在客戶和船公司之間，所以銷售服務流程比船公司復雜，上接船公司、船代，平接代理，下承客戶，要集成船公司/航空公司、代理、車隊、海關、倉庫、貨物、集裝箱、客戶、協(xié)議、銷售的各項數(shù)據(jù)，什么十聯(lián)單、車提、訂艙、分成比例、匯率、電放、FOB?？梢哉f系統(tǒng)難度不大，但復雜，沒有行業(yè)知識和流程熟悉，靠邏輯推斷是開發(fā)不出合格系統(tǒng)的。

6）報關業(yè)務。

和代理類似，報關系統(tǒng)不難寫，但有點繞人！主要管理進出口報關和商檢。一堆什么壓箱支票了、退付聯(lián)了、流轉單了，要寫好程序得認真研究報關流程。

7）倉儲業(yè)務（含供應鏈配送）。

一般稱WMS系統(tǒng)。管理倉庫、庫位、叉車、客戶、運輸車輛、入庫、出庫、上架、揀貨、驗貨、盤點、移庫、費用結算等操作。窮點的企業(yè)使用條形碼系統(tǒng)管理貨物，富點的公司使用RFID系統(tǒng)管理貨物（一套RFID不到千萬元級的也是百萬元級的）。大型專業(yè)倉庫會采用電子機械完成揀貨動作。有些倉庫還提供了增值加工服務，最簡單就是包裝，貨物有個加工狀態(tài)管理。

8）物流咨詢、法律業(yè)務。

這個圈子的IT應用不復雜，完全可以外包，主要是合同、文案的電子化儲存、調閱。上個簡化版的OA或者CC+簡單的客戶管理系統(tǒng)即可。

3 云計算

很有前途的一項技術，尤其對實力較弱的小企業(yè)是一個機會：在信息技術應用層面同大企業(yè)站在同一起跑線。不過就目前來看，云計算整體上遠未成氣候，基于saas的物流信息平臺方興未艾。

后續(xù)叮嚀：上哪些信息化項目、信息化項目實施的先后次序、各信息化項目的規(guī)模、信息化項目間的內在關聯(lián)、信息化項目消除避免信息孤島，都需要信息主管根據(jù)企業(yè)、市場做統(tǒng)一IT戰(zhàn)略規(guī)劃，并且監(jiān)測業(yè)務環(huán)境、技術環(huán)境的變化，作出實時地規(guī)劃調整。

第三節(jié) 主要物流及供應鏈軟件廠商

下表是ATM評選的2009年TOP10（排名不分先后）

國際專業(yè)物流軟件因價格高，管理思想和國內有差異，一般是在華物流外企用得比較多，當然也不是說他們沒有國內用戶。另外，除了表中的企業(yè)，國內二、三線的物流及供應鏈軟件商“不計其數(shù)”，相比國際名企，他們大多實行成本領先+差異化的競爭戰(zhàn)略。需要指出的是，國內的物流軟件企業(yè)雖然不少，但缺乏統(tǒng)一標準，并且沒有一家敢聲稱自己是龍頭老大，市場占有率比較分散，機會多多。基于行業(yè)缺乏權威性標準，許多有資金實力的企業(yè)紛紛自己組建開發(fā)團隊，像中海集團這樣的國內大鱷干脆成立個物流軟件公司，開發(fā)的產(chǎn)品不但供自己使用，同時也“外賣”。

第四節(jié) 結束語

國家將物流業(yè)作為10大支柱產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)的概念也提出多時。?？崭?、航空、船舶、鐵路、保險被央企、大國企所壟斷，所以留給外企、民企、小國企的國內業(yè)務范圍主要在公路運輸、倉儲服務、貨代、法務、物流咨詢、物流信息幾個方面。隨著經(jīng)濟轉型，外貿(mào)向內貿(mào)轉變，倉儲、路運的份額必將超越國際貨運，這也給與內貿(mào)物流業(yè)務帶來了市場契機。

不同于房地產(chǎn)，現(xiàn)代物流業(yè)是個無法離開信息技術存活的行業(yè)，先進管理思想+先進信息技術=物流企業(yè)效率，同美國相比，我國的物流成本高一倍，降低成本的途徑即上述公式。愿我們的企業(yè)能根據(jù)行業(yè)業(yè)務細分的特點，朝正確的方向實施信息化，起到事半功倍的效果。

限于篇幅，只能蜻蜓點水了。