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物流倉(cāng)庫(kù)管理企業(yè)制造企業(yè)對(duì)貨運(yùn)不放心

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物流企業(yè)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)許多年沒(méi)有上調(diào)過(guò)了，每次燃油價(jià)格上調(diào)，物流企業(yè)只能自行消化，但現(xiàn)在能削減成本的地方已經(jīng)很難找到了。我市物流企業(yè)基本上是從原來(lái)聯(lián)托運(yùn)部或傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的，大部分物流企業(yè)整體運(yùn)作仍處于物流供應(yīng)鏈低端，主營(yíng)業(yè)務(wù)仍集中在倉(cāng)儲(chǔ)保管、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流信息管理、物流金融等新型服務(wù)和增值服務(wù)提供不足，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿意社會(huì)化物流需求，也限制了物流業(yè)快速成長(zhǎng)。
　　“每次都要到永康發(fā)貨，車子要經(jīng)過(guò)隧道，還要忍受永康城區(qū)的擁堵路況，走得很辛苦。”長(zhǎng)沙物流公司changsha.chinawutong.com負(fù)責(zé)人說(shuō)，因?yàn)楸镜匚锪髌髽I(yè)小而散，貨物量不大，所以成本高。更重要的是，企業(yè)還不放心把貨物交給物流企業(yè)，有實(shí)力的制造企業(yè)都涉足物流領(lǐng)域，自己的貨物自己運(yùn)。實(shí)力不夠的制造企業(yè)只能不放心地把貨物交給物流企業(yè)，還要時(shí)刻擔(dān)心貨物安全以及是否準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，經(jīng)常出現(xiàn)的一些糾紛讓雙方疲憊不堪。
　　一個(gè)值得注意的標(biāo)題題目是，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為 18%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15%至20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的1/3左右。
發(fā)布：2025-09-09 22:53    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]

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