奧迪：技術癡人與木匠之門

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　　歷經中國**十年的快速變遷，行政官車和豪華私家車這兩個看上去截然不同的市場定位，對奧迪的貢獻已經可以用比翼齊飛來概括了。

　　在一個既有系統(tǒng)內，癡迷者往往也是勝者。然而當系統(tǒng)轉換之后，風險就可能會一覽無余。

　　7月16日，是奧迪迎來百年華誕的里程碑日子，年初公布的一份年報則顯示，2008財年奧迪品牌銷量首次突破百萬輛大關。對于沉穩(wěn)內斂的奧迪來說，這個“雙百”的意義自是非同尋常。

　　技術“癡人”

　　在全球汽車行業(yè)哀鴻遍野的2008年，奧迪不論產量、銷量、營業(yè)額還是利潤均創(chuàng)出了新高，表現(xiàn)堪稱上乘。今年上半年，奧迪業(yè)績雖亦受到一定影響，但日子比大多數汽車公司可好過得多。

　　在奧迪今天的成功中，有一個人的作用不容忽視，那就是現(xiàn)任大眾集團監(jiān)事會主席費迪南·皮耶希。皮耶希是一位癡迷技術的天才工程師。1974年，皮耶希出任奧迪技術開發(fā)主管。大眾集團表示，也就是從那時候起，奧迪才逐步完成了向“技術創(chuàng)新型制造公司”的轉變。后來，皮耶希又出任奧迪CEO，并確定了向豪華車方向發(fā)展的戰(zhàn)略。像皮耶希一樣，奧迪身上表現(xiàn)出明顯的技術和質量完美主義者特質。通過“日精”的技術創(chuàng)新，奧迪終于在豪華車市場成為與寶馬和奔馳那樣的重量級拳手。

　　“思想決定高度”，成功首先要有成功的思想。在奧迪，這種思想就是以客戶來衡量一切，實現(xiàn)客戶滿意度的最大化，并以此為基礎，堅持不懈地追求技術和質量的完美以及從內到外的完美。為此，奧迪制訂了極高的質量標準，并通過從開發(fā)、生產到供應商等整個流程環(huán)節(jié)的艱苦細致的努力，使質量標準每天都有所刷新。

　　有人說，奧迪的質量管理從設計草圖上落下第一筆時就開始了，受德國工程文化熏陶的奧迪的嚴謹可見一斑。一輛汽車由上萬零部件組成，結構極為復雜。掌握并駕馭這種技術復雜性是制造高質量汽車的重要先決條件，高標準的質量要求必須要有全流程的高度協(xié)同。該公司實行全員開發(fā)。開發(fā)不僅僅事關產品研發(fā)部門，從開發(fā)程序啟動之時起，公司所有領域的員工就不同程度地參與。

　　奧迪對完美的追求還表現(xiàn)在用料的考究上。在這點上，滿足客戶需求只是最低標準。不論是天然皮革、高質量木材、鋁材料鑲嵌物或是內飾所用的防塵材料，奧迪通常都制訂“超過客戶期望”的最高標準。

　　奧迪也很注重各個零部件之間的完美結合。比如，在開發(fā)中奧迪會使用總裝配架作為所有車輛部件的參考模型。在這里，各個部件首次被安裝成組件或整車中，以對其配合精度、公差和表面質量進行嚴格檢測。其內飾總裝配架可用于安裝各種內飾，使之達到嚴絲合縫的程度——最大限度可達0.2毫米。

　　最能體現(xiàn)奧迪技術癡迷性格特征的，是它大量運用各種高技術手段進行質量檢測。奧迪對零部件的要求極高，不論這些產品是外部供應商提供的還是自行開發(fā)，奧迪都要借助于熱成像技術、計算機X射線斷層造影設備及掃描電子顯微鏡等諸多高科技手段進行檢測。該公司從1998年開始大量使用熱成像技術（包括高靈敏度長波照相機和短波照相機等）用于重要零部件的測量測試，而不論是發(fā)動機的重要零部件（如傳動皮帶、渦輪增壓器等）還是皮革、木材和合成材料等內飾材料，在正式應用于生產之前，奧迪都要使用紅外照相機等設備進行徹底檢測。奧迪還設立了一個專門的紅外訓練中心以培養(yǎng)專業(yè)紅外照相操作員。該公司表示，盡管將熱成像技術應用于檢測成本不菲，不過它不僅避免了高昂的產品召回，還維護了其豪華車品牌形象。

　　然而，如果缺乏良好的質量控制機制，高科技手段將如無皮之毛。在這方面，奧迪的做法也很有特色。在奧迪，質量保證部是一個“權勢部門”，員工數量達2000人，其最高決策機構“質量圈”（Quality Circle）的成員不僅有資深專家，而且還包括了管理董事會成員。與許多汽車公司不同的是，奧迪的質量保證部在編制上不隸屬于任何一家工廠，而是一個 “中央直屬”單位，直接受命于管理董事會，其負責人直接向奧迪CEO報告，并每周向董事會報告其部門情況以及奧迪車的質量現(xiàn)狀。