我國(guó)大直徑盾構(gòu)施工取得突破

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       據(jù)新華社 “又是一個(gè)‘過(guò)江戰(zhàn)役’。”站在武漢長(zhǎng)江二橋旁，中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)武漢8號(hào)線越江工程項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)張哲說(shuō)。

       近年來(lái)，中鐵十四局著力提升大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域的專項(xiàng)施工能力，先后完成南京長(zhǎng)江隧道、南京地鐵、揚(yáng)州瘦西湖隧道等越江跨湖等重點(diǎn)工程，成功攻克了多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，使我國(guó)掌握了大直徑盾構(gòu)施工的核心競(jìng)爭(zhēng)力。去年底，他們又中標(biāo)武漢地鐵8號(hào)線越江工程。

       據(jù)中鐵十四局武漢8號(hào)線地鐵項(xiàng)目書記陳健介紹，該項(xiàng)目越江段采用12.1米大直徑盾構(gòu)機(jī)施工，是目前國(guó)內(nèi)直徑最大的單管雙線越江地鐵盾構(gòu)隧道工程，標(biāo)志著我國(guó)在大直徑盾構(gòu)施工領(lǐng)域又取得新突破。

       他說(shuō)，該隧道地質(zhì)條件惡劣，被稱為盾構(gòu)施工的“癌癥”地層；周邊環(huán)境復(fù)雜，施工沉降控制難度大。大直徑泥水盾構(gòu)采用分體始發(fā)的辦法，在國(guó)內(nèi)也尚屬首例，施工難度極大。“雖然施工難度大，但中鐵十四局有著充足的技術(shù)、人才儲(chǔ)備，手中有核心技術(shù)，心里有底。”張哲說(shuō)。

       據(jù)悉，此前由中鐵十四局施工的南京長(zhǎng)江隧道，因其技術(shù)難度大、地質(zhì)條件復(fù)雜、挑戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)多，而被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”。該局采用直徑14.93米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，成功破解了直徑超大、水壓超高、覆土超薄等六大世界級(jí)技術(shù)難題，于2010年建成通車。其間形成了十幾項(xiàng)國(guó)家專利，創(chuàng)造和刷新了一系列同類水下工程的世界紀(jì)錄，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)空白。“施工期間，中國(guó)鐵建鐵四院、中鐵十四局集團(tuán)聯(lián)合西南交通大學(xué)等國(guó)內(nèi)有關(guān)科研院校開展相關(guān)課題研究，先后投入科研經(jīng)費(fèi)3000多萬(wàn)元，針對(duì)世界級(jí)技術(shù)難題展開攻關(guān)，撰寫的《超大型泥水盾構(gòu)越江施工技術(shù)研究與實(shí)踐》和《泥水盾構(gòu)施工管理手冊(cè)》，已成為國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工的操作規(guī)范。”張哲說(shuō)。

       在今年初舉行的國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，依托南京長(zhǎng)江隧道工程項(xiàng)目完成的《高水壓淺覆土復(fù)雜地形地質(zhì)超大直徑長(zhǎng)江盾構(gòu)隧道成套工程技術(shù)》榮獲了國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。