【碩士】城市軌道交通車站線路設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)及站臺(tái)間隙研究【2009】

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　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　目前地鐵車站站臺(tái)邊與車體間隙過(guò)大，經(jīng)常導(dǎo)致乘客上下車發(fā)生踏空受傷事件。本文充分考慮計(jì)算站臺(tái)間隙時(shí)所必須考察的參數(shù)，分別針對(duì)曲線地段與直線地段對(duì)站臺(tái)間隙的影響因素進(jìn)行了計(jì)算與分析，完善了站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的線路平面曲線半徑最小取值范圍，針對(duì)直線地段站臺(tái)間隙提出了合理的改善建議，以使站臺(tái)設(shè)計(jì)更為合理，減少這類受傷事件的發(fā)生概率?！　”疚脑诂F(xiàn)有研究資料基礎(chǔ)上，對(duì)城市軌道交通車站線路設(shè)計(jì)參數(shù)及站臺(tái)的合理間隙開展了如下幾個(gè)方面的具體研究：　　1．研究了車站線路平縱斷面的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)地鐵線路如何合理確定相關(guān)參數(shù)作了較詳細(xì)的論述?！　?．針對(duì)曲線地段車站線路加寬的必要性，分別計(jì)算了A、B型車在曲線地段的內(nèi)外側(cè)加寬值。并在符合曲線站臺(tái)邊緣至車輛輪廓線之間允許的最大間隙量基礎(chǔ)上，為這兩種車型確定了曲線車站線路的最小曲線半徑值。此外，進(jìn)一步分析了在線路平面處于特別困難條件下，線路平面藍(lán)線半徑的合理半徑取值?！　?．利用力學(xué)運(yùn)動(dòng)分析方法建立了車輛系統(tǒng)模型，并通過(guò)利用線性加速度法求解運(yùn)動(dòng)微分方程的數(shù)值解，研究了系統(tǒng)在特定條件下的側(cè)向動(dòng)態(tài)特性。其中對(duì)軌道不平順與車輛蛇行運(yùn)動(dòng)的理論分析作了詳細(xì)論述，并以此兩者的合成運(yùn)動(dòng)作為系統(tǒng)的隨機(jī)激勵(lì)，建立了系統(tǒng)側(cè)向動(dòng)態(tài)特性分析的基礎(chǔ)。　　4．利用文章中建立的車輛系統(tǒng)模型，進(jìn)行系統(tǒng)側(cè)向動(dòng)態(tài)特性的研究。從線路平順性、車輛運(yùn)行速度、蛇行運(yùn)動(dòng)波長(zhǎng)與幅值、不同車型幾個(gè)方面，探討了列車在直線段上行駛時(shí)因軌道不平順與車輛的蛇行運(yùn)動(dòng)造成的車輛側(cè)向動(dòng)態(tài)偏移以及影響變化規(guī)律。分析了在最不利因素下車輛的側(cè)向位移，進(jìn)而探討了其對(duì)計(jì)算站臺(tái)間隙大小的影響，從而為城市軌道交通站臺(tái)間隙的合理確定提供理論參考。　　

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