【碩士】北京地鐵基坑灌注樁內支撐圍護結構設計優(yōu)化及應用【2007】

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內容簡介

　　學科專業(yè)：建筑與土木工程　　授予學位：工學碩士　　學位授予單位：北京工業(yè)大學　　學位年度： 2007年　　本文對北京市地鐵54號線、1礦號線與礦號線的基坑圍護工程設計現(xiàn)狀進行了調查、統(tǒng)計與分析，指出了北京市地鐵基坑圍護結構的以下特點：　　1)除了極個別明挖車站圍護結構采用排樁錨體系，明挖車站基坑的圍護結構體系均采用鉆孔樁內支撐體系；　　2)在鉆孔樁+內支撐體系中，鉆孔樁的參數絕大多數為φ800@1400；個別車站為φ600@1200；　　3)內支撐幾乎都采用φ609，t=12或t=14的鋼管支撐，一般都設置3道支撐，底板以上一道，中板以上設置一道，冠梁上設置一道；支撐水平間距采用3m?！　‖F(xiàn)有北京地鐵建設中地鐵深基坑工程圍護結構設計現(xiàn)狀中存在以下幾個值得探討的問題：　　1)現(xiàn)有北京地鐵基坑圍護結構設計單一。　　2)從經濟角度出發(fā)，存在地層物理特性和建設投資雙重浪費?！　?)從科技發(fā)展角度出發(fā)，北京地鐵基坑圍護設計世襲了以往保守設計思路，與科技發(fā)展存在滯后，不能體現(xiàn)科技就是生產力特點，需要科研工作的深入。　　可見北京市地鐵基坑圍護結構單一，在支護參數選擇及內支撐的布置上也相互一致，存在很大的優(yōu)化空間。很有必要對北京明挖地鐵施工的圍護結構設計進行優(yōu)化，以達到北京地鐵施工經濟和高效的雙重目的。這正是作者撰寫本文的目的意義。　　作者本文主要研究北京地鐵車站基坑支護采用灌注樁+內支撐圍護結構設計的優(yōu)化及應用，了解其原設計方案的設計參數、設計理論及設計結果；結合太陽宮地鐵車站工程實際施工條件，輸入FRwS軟件分析原理的各項現(xiàn)場設計實際參數，進行了地鐵基坑灌注樁內支撐圍護結構設計優(yōu)化，對比了設計優(yōu)化結果與原設計方案，確定優(yōu)化方案的可行性、安全性；在地鐵基坑圍護結構優(yōu)化工程的關鍵施工環(huán)節(jié)，作者通過實際工程的施工詳細規(guī)劃研究，有效優(yōu)化了施工管理，提高了工序的銜接效率，成功完成圍護結構的施工過程。研究中結合現(xiàn)場監(jiān)測工作，根據現(xiàn)場監(jiān)測工作的結果分析．對實際工程的優(yōu)化結果進行了有力驗證?！　⊥ㄟ^太陽宮地鐵車站工程實例的優(yōu)化及應用，得出以下主要結論：北京地鐵基坑圍護結構的方案優(yōu)化具有相當的可行性；結果表明通過合理嚴格的施工管理和現(xiàn)場監(jiān)測，太陽宮地鐵車站圍護結構的優(yōu)化方案較原設計方案節(jié)省了工期、提高了工作效率，也產生了經濟效益：　　本文對圍護結構優(yōu)化設計僅是對于圍護結構中的鋼支撐的材料與支撐間距進行有效的優(yōu)化工作，針對北京地鐵基坑圍護結構的優(yōu)化工作仍存在很多研究領域，需要更為深入的研究工作?！　?

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