高速鐵路無砟軌道測量現場數據采集
一、檢查鋼軌表面狀態(tài)，檢查扣件鎖定狀態(tài)。
二、正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3秒，在氣象條件較好的情況下進行組合校準及水平軸傾斜誤差（α）校準；檢查全站儀ATR照準是否準確，有無ATR的偏差也應少于3秒。
三、使用至少8個控制點自由設站，其中前后至少各使用一個60米以上的控制點。根據天氣條件確定最大目標距離，狀況良好時控制在70m以內，狀況不佳時將距離縮短。設站的同時組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌。
四、在穩(wěn)固的軌道上校準超高傳感器。
五、一般每天開始測量前校準一次，如氣溫變化迅速，可再次校準；校準后可在同一點進行正反兩次測量，測量值之和應在0.3mm以內。
六、將全站儀對準軌檢小車棱鏡，初始化通信，并鎖定棱鏡。放樣60米以上的一個控制點對設站進行檢核。
七、進入施工模式，看平面和高程偏差數據是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數據相對穩(wěn)定的距離，根據此距離再次重新設站。按指定間距，在設站區(qū)間內逐點采集數據，檢核全站儀設站，看與上次檢核結果的偏差；
八、全站儀搬站并重新設站，檢核設站后，重復測量上一次設站已經測量過的5-10個點，如果偏差大于2mm，需重新設站。
重復上述操作，工作條件較差時可增加全站儀檢核次數。
責任編輯：風聆
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