走進桑浦山 中鐵十三局集團廈深掀起會戰(zhàn)高潮

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桑浦山隧道橫洞全貌

技術人員在察看掌子面

3月中旬的潮汕地區(qū)已經是初夏時節(jié)，陽光明媚，溫度驟增。

10日一大早，我來到了廈深項目一分部駐地。該分部位于桑浦山隧道橫洞處，這里是當地一個小有名氣的風景區(qū)，每逢節(jié)假日，當地居民便舉家到此休閑觀光。而身處其中廈深會戰(zhàn)的一分部人卻無暇享受這近在咫尺的美景。他們要與時間賽跑，爭取以最短的時間把剩余的隧道打通，因為，桑浦山隧道是廈深五標6月1日鋪軌首先要通過的地方，絕不能擋道。

桑浦山隧道全長5500米，為全線的控制工期工程，地質條件復雜，共有F1、F2、F3三個斷層，特別是去年年底，進口方向又因遇地質災害，出現(xiàn)涌泥涌水，進度曾一度停滯不前，經過兩個月的管棚處理，目前正以每天一米多一點的速度緩慢向前推進。好在橫洞與進口方向目前的圍巖類別為二級，現(xiàn)在每天可以搞兩個循環(huán)，平均進尺在六米以上。“如果前面剩余的圍巖都這么好，按目前的速度干下去，這個月底打通應該沒什么太大的問題，這樣的話就會比計劃打通的節(jié)點提前10天左右，為后續(xù)二襯、水溝、電纜槽等工作贏得寶貴的時間。”在談到目前隧道進展情況時，廈深項目副指揮兼一分部經理周建德信心滿滿地對我說。

周建德是一名老同志，今年53歲，再有兩年就退休了。曾在三公司哈大鐵路客運專線擔任副指揮，有高鐵施工的經驗，更有豐富的現(xiàn)場施工管理經驗。更重要的是這個湖南大漢骨子里有著湖南人天生的那種敢拼敢搏永不服輸的精神。2012年7月，鑒于廈深項目桑浦山隧道的重要性以及公司長遠發(fā)展的需要，項目果斷調整之前的管理模式，重新組建桑浦山隧道架子隊進場，由周建德副指揮擔任架子隊長。這樣一來，他不但是項目副指揮長、一分部經理，還同時是架子隊隊長，于是每天都有很多問題需要他進行決策；都有很多事情需要他親自處理，用他的話說，剛開始的時候幾乎是手把手教現(xiàn)場的同志該怎么干，遇到什么問題該如何進行解決。只要有責任心，就會把事情做好。在周指揮的帶領下，他們在一周內便使出口橫洞三個作業(yè)面的人員、機械全部進場并迅速形成施工能力，通過科學組織、嚴格管理、優(yōu)化方案、做好工序銜接，僅用4個月的時間就將F1斷層及其影響帶順利貫通。

在與周指揮簡單聊了一會兒后，我與項目其他兩名同志去了趟進口。說實話，參加會戰(zhàn)一個多月了，我還是第一次走進桑浦山隧道。當然每天晚上的工程例會我都參加，對現(xiàn)場的情況也都有所了解，特別是對桑浦山隧道的進展情況格外關注，也能想像現(xiàn)場管棚處理多么地艱難。懂工程的人都知道，搞隧道是怕軟不怕硬?？蛇M口處目前仍有40米左右的軟弱圍巖（五級加強）確如一只攔路虎擋在面前，但欲速則不達，面對軟弱圍巖，只能慢慢處理，小心謹慎，耐心等待，一點一點向前走。不怕慢就怕站，只要不塌方就一定能勝利。在水流成河的掌子面，

我看到工人們正在進行護拱作業(yè)，一個個汗流浹背；挖掘機在緊張地裝渣，一鏟一鏟動作嫻熟；技術人員在仔細觀察掌子面情況，尋找一切可能出現(xiàn)安全質量問題的蛛絲馬跡，確保萬無一失。

每天僅僅一米多，但畢竟也是前進了！希望早日越過這該死的涌泥涌水地段！哪怕只是提前一個小時也好！

午飯后，現(xiàn)場值班的主管工程師小胡騎著摩托車（這是他們的交通工具）拉著我從橫洞進去，沿著正洞走了一趟，出口方向的水溝電纜槽等附屬的施工正在緊鑼密鼓地進行著；出口方向，二襯、抑拱、掘進各工序也正有條不紊地向前推進。“今天再放一炮，就只剩90多米了，終于有盼頭了，終于要通了。”最后，不善言談的技術員小胡難掩心中的心情對我說。

走進桑浦山我們歷經坎坷，走出桑浦山我們信心十足。是啊，5500米，歷時四年多，的確用時不短，但值得我們心慰的是，無論如何，我們不會擋道，這就是勝利！