[碩士]舊水泥混凝土路面打裂施工控制參數(shù)

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

內(nèi)容簡介

　　[碩士]舊水泥混凝土路面打裂施工控制參數(shù)　　學科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：山東大學　　學位年度：2008　　打裂壓穩(wěn)是舊水泥混凝土路面維修改造的有效方法之一。本文通過研究提出不同路基支撐條件下打裂壓穩(wěn)的施工控制參數(shù)和兩種破碎技術(shù)用于等級道路的路面結(jié)構(gòu)經(jīng)濟比選方案。對于舊水泥混凝土路面破碎技術(shù)的推廣應(yīng)用，節(jié)約資源、保護環(huán)境具有重要的經(jīng)濟與社會意義?！　? 采用剛性承載板法，對碎石化后路面各結(jié)構(gòu)層當量回彈模量和打裂前后混凝土面板承載能力進行了現(xiàn)場實測，并為有限元計算提供了取值參考?！　? 通過大型有限元計算軟件ANSYS對路面結(jié)構(gòu)進行力學計算分析，利用SOLID65實體單元的開裂特性對打裂過程中舊混凝土面板的開裂狀態(tài)進行模擬，并分析了不同路基強度對開裂狀態(tài)的影響，提出不同路基支撐條件下打裂壓穩(wěn)的施工控制參數(shù)。研究認為，結(jié)構(gòu)層最大拉應(yīng)力與沖擊錘下落高度之間存在明顯的相關(guān)性，不同路基支撐條件下打裂壓穩(wěn)時應(yīng)采用不同的沖擊錘下落高度。　　采用二維模型分析了不同交通軸載條件下不同加鋪層結(jié)構(gòu)的靜力學響應(yīng)。研究認為，舊水泥混凝上路面碎石化后采用半剛性基層++1 Ocm瀝青混凝土作為一級路加鋪結(jié)構(gòu)是可行的。加鋪層結(jié)構(gòu)的疲勞破壞受控于面層，且隨著基層厚度的減薄，疲勞壽命逐漸減小。一般來說，瀝青面層厚度不應(yīng)低于l Ocm。打裂壓穩(wěn)層與加鋪層之間的接觸條件越好，路面結(jié)構(gòu)層的力學性能越好。　　針對打裂壓穩(wěn)后加鋪新基層和瀝青面層的路面結(jié)構(gòu)，建立足尺寸三維道路模型進行模態(tài)和瞬態(tài)動力學分析。結(jié)果表明:　　 (1)在受到移動半波正弦荷載作用下，模型中部的節(jié)點逐漸受到激勵產(chǎn)生半波形位移，隨著移動荷載不斷接近目標節(jié)點，節(jié)點位移的累積作用加強，位移值逐漸增大，直至在移動荷載抵達目標節(jié)點上方時達到峰值?！　? (2)y向正應(yīng)力在新基層下層底面達到拉應(yīng)力最大值。目標節(jié)點所受到的剪應(yīng)力在較短的時間內(nèi)發(fā)生交復(fù)變換，剪應(yīng)力效果明顯且在一定厚度內(nèi)有增大的趨勢，因此對路面結(jié)構(gòu)的層間接觸條件提出了較高的要求，特別是打裂壓穩(wěn)層表面。　　 (3)路基強度在打裂壓穩(wěn)后加鋪層使用性能方面的重要作用?！　? (4)超載1.1MPa時，路面結(jié)構(gòu)的各項動態(tài)指標均有大幅提高，結(jié)構(gòu)的疲勞壽命會很快衰減，其中超載對面層疲勞壽命的影響大于基層。

專題推薦