高速鐵路系桿拱橋結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)報(bào)告（部級(jí)重大課題）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　內(nèi)容簡(jiǎn)介：　　本報(bào)告為《高速鐵路系桿拱橋設(shè)計(jì)的研究》分報(bào)告之一《結(jié)構(gòu)方案研究報(bào)告》?！　? 針對(duì)高速鐵路128m系桿拱橋，詳細(xì)研究了矢跨比、拱梁剛度比、吊桿布置形式、拱肋內(nèi)傾角度、橫撐位置與數(shù)量、吊桿自身特性等設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)受力行為的影響，對(duì)上述設(shè)計(jì)參數(shù)的合理取值提出建議，為128m系桿拱橋的結(jié)構(gòu)方案提供參考?！　?.....　　項(xiàng)目來(lái)源：　　部級(jí)單位科技開發(fā)計(jì)劃重大課題　　......　　前言：　　針對(duì)設(shè)計(jì)的需要，我們對(duì)高速鐵路系桿拱橋式方案做了初步的調(diào)研、結(jié)構(gòu)形式選擇、結(jié)構(gòu)尺寸擬定和結(jié)構(gòu)計(jì)算，但是由于我國(guó)至今還沒有在高速鐵路上實(shí)際建成大跨度鋼系桿拱橋，設(shè)計(jì)中還有很多的技術(shù)問(wèn)題需要進(jìn)行深入、全面的研究。面對(duì)高速鐵路建設(shè)的迫切需要，適時(shí)開展對(duì)大跨度系桿拱橋結(jié)構(gòu)體系的研究，對(duì)提高橋梁的跨越能力，合理選擇線路，促進(jìn)鐵路橋梁以及鐵路事業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義?！　?.....　　計(jì)算分析基本資料：　　系桿拱為128m跨度，矢高24m，矢跨比為1/5.33，。梁部拱肋軸線采用二次拋物線，拱頂為坐標(biāo)原點(diǎn)，其方程為。兩片拱肋中心距為16m，吊桿間距為10+12×9+10m，每側(cè)共設(shè)13根吊桿，拱肋設(shè)7根橫撐?！　 結(jié)合梁方案：　　橋面系共設(shè)13根主橫梁（含兩根端橫梁），每個(gè)節(jié)間2根次橫梁，全橋共28根次橫梁，間距為3m（梁兩端為4m），橋面板采用砼板，同橫梁形成結(jié)合梁形式?！　 鋼橋面方案：　　橋面采用小縱梁鋼橋面方案。橋面鋼板厚16mm，下設(shè)4根倒T型縱梁（縱梁間距為：2.0+2.6+2.0），12道梯形縱肋和16道板肋；拱腳附近設(shè)兩根端橫梁，系梁與吊桿連接處共設(shè)13根主橫梁（含兩根端橫梁），每個(gè)節(jié)間3根次橫梁，全橋42根次橫梁，間距為2.25m（梁兩端為2.65m）　　......　　資料編制于2006年，共101頁(yè)。

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結(jié)合梁方案計(jì)算模型

鋼橋面方案計(jì)算模型

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