重慶市某地鐵隧道施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　一、工程簡介　　重慶軌道交通*號線**洞至**區(qū)間隧道K3+692.065-K4+124.276為單洞雙線，長為432.211米；K4+124.276～K4+344.845分左線、右線，為單洞單線，左線長度為220.347米、右線長度為220.569米；主要斷面分為四個（1-1、3-3、4-4、6-6），斷面積分別為71.64m2、103.19 m2、153.07 m2、40.31m2；本合同段采用復合式襯砌，初期支護采用錨、噴、網(wǎng)并輔以工字鋼架支護，在初期支護和二次襯砌間設有EVA復合防水層，二次襯砌為鋼筋砼襯砌。隧道按新奧法原理進行設計施工。　　二、工程特點　?。ㄒ唬?、本合同段地處繁華的菜園壩火車站及**鬧市區(qū)，施工干擾特別是出碴運輸干擾較大?！　。ǘ?、本工程施工場地狹窄，只能使用原有人防洞室作為施工場地。　?。ㄈ⑺淼拦て诰o迫，任務重，因此必須快速進場，采用科學的管理方法，先進的機械設備，充足的物資保障，合理組織施工，迅速掀起生產(chǎn)高潮?！　。ㄋ模┆氼^掘進長度逾652.78m，因此必須加強隧道通風、排水及運輸?shù)缆返酿B(yǎng)護?！　∪?、施工重點　?。ㄒ唬?、隧道爆破施工，洞頂附近建筑物較多，如何保證隧道爆破安全至關重要。　?。ǘ?、洞身襯砌,隧道襯砌斷面較多，工序繁雜，如何在保證質(zhì)量的前提上，確保工期，成為本隧道施工中的重點。　　四、施工難點　?。ㄒ唬?、喇叭口地段大型斷面施工，該地段屬大跨隧道，且埋深較淺，地質(zhì)條件差，上部建筑物較多，施工難度較大?！　。ǘ⒚鞫炊问┕?，明洞地段位于一大型基坑內(nèi)，且基坑內(nèi)有大量污水及淤泥，在鬧市區(qū)進行明洞石方開挖，施工安全要求高，應采取措施確保順利施工?！　∥?、地質(zhì)概述　　本段為構(gòu)造剝蝕淺，中丘地貌，路線走向與地質(zhì)構(gòu)造線近于垂直。上覆松散土層厚度0～10米，土質(zhì)以亞黏土、碎石土和人工填土組成，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組上亞組暗紫色厚層狀泥巖、砂質(zhì)泥巖為主，夾灰色厚層狀細～中粒砂巖?！　?-1剖面:本段地形平緩，地面高程272～317m，高差約45m，東高西低。隧道處上覆土層主要為雜填土，局部夾有粉質(zhì)粘土，沿線均有分布，土層厚度在0.7～3.2m，一般在1～2m，下伏厚層狀砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，裂隙較發(fā)育，洞頂巖層厚度在34～78m，地下水類型為局部上層泄水和基巖裂隙水，水量小，呈滴狀和串珠狀，屬于IV級圍巖。　　3-3剖面:表層人工填土厚0.5～7.9m，下部為中等風化厚層砂質(zhì)泥巖，局部夾薄層砂巖，洞頂巖石厚4.5～18m，其中位于里程K4+050-K4+100的**派出所一帶基底至隧道頂板的垂直距離為4.5～11m，屬于V級圍巖。　　4-4剖面:本段地形平坦，地面高程257～264m。隧道處上覆土層厚度在0.3～4.4m，一般在1～2m，下伏厚層狀砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，洞頂巖層厚度在15～21m，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙較發(fā)育，屬于IV級圍巖?！　?-6剖面:右線K4+124.276-K4+214.977段為IV級圍巖，隧道處上覆土層厚度在0.3～4.4m，一般在1～2m，下伏厚層狀砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，洞頂巖層厚度在15～21m，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙較發(fā)育。K4+214.977-K4+344.845表層人工填土厚1.2～7.6m，設計軌底開挖線以上的巖石主要為J2S的中等風化砂質(zhì)泥巖，洞頂巖石厚7.6～13.9m，其中強風化砂層約1m。地下水水量小，基本無地下水。巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙較發(fā)育，屬于IV級圍巖。左線K4+124.498-K4+234.369段地形平坦，隧道處上覆土層厚度在0.30～4.40m，一般在1～2m，下伏厚層狀砂質(zhì)泥巖夾薄層砂巖，洞頂巖層厚度在15～21m，裂隙較發(fā)育，巖體較完整，呈塊狀結(jié)構(gòu)，屬于IV級圍巖。K4+234.369-K4+305.345段位于金山城廣場基坑內(nèi)，地質(zhì)條件好，洞口斜坡坡度大，邊坡巖體類型為Ⅲ類。K4+305.345-K4+344.845本段上部為雜填土，厚度一般在6 ～8m，為淺埋隧道，隧道圍巖為砂質(zhì)泥巖，屬于V級圍巖?！　?

專題推薦