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摘要：我國《民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，“十二五”期間，我國將計劃新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上... ...

蘇州物流公司介紹：我國《民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，“十二五”期間，我國將計劃新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系。運輸總周轉(zhuǎn)量將達到990億噸公里，旅客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。

　　日益完善的航空運輸體系，依托我國國內(nèi)貿(mào)易以及國際貿(mào)易的快速發(fā)展，我國航空物流行業(yè)的發(fā)展前景值得樂觀，但只有虛心學(xué)習(xí)世界發(fā)達國家和先進企業(yè)的成功經(jīng)驗，努力發(fā)現(xiàn)差距和距離，并不斷地自我提高和完善，中國航空物流業(yè)才有望在未來市場競爭中占得一席之地。

　　我國作為航空物流業(yè)的新興國家，由于前期經(jīng)濟發(fā)展不足，在航空物流的貨機、航線等方面仍具有明顯不足。以國際市場為例，目前國內(nèi)航空公司總體規(guī)模仍偏小，加上國際航權(quán)資源分散，導(dǎo)致國際航線少而分散、全球覆蓋能力較弱，與國內(nèi)航線銜接性也不強。有數(shù)據(jù)顯示，在中國國際航空客、貨市場上，近年來中國航空公司的市場占有率分別為43%和30%左右。

　　在貨機數(shù)量方面，IATA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球航空全貨機約有1400多架，其中一半以上集中在FedEx和UPS兩家快遞公司手中，其中FedEx擁有全貨運機688架，UPS擁有523架全貨運機。而據(jù)我國民航局數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，全國航空公司擁有的全貨機僅為91架，差距巨大。

　　從我國航空物流行業(yè)本身來講，我國航空物流行業(yè)仍存在著諸多不足。

　　首先是航空貨運物流的單向性問題。目前，我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。同時由于我國西北部一些經(jīng)濟不是很發(fā)達的地區(qū)出運力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機利用率不高。

　　其次是派送網(wǎng)絡(luò)的延伸不足問題。在以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為主導(dǎo)的市場經(jīng)濟中，時間是航空貨運競爭關(guān)鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機，肯定不能分辨競爭者之間的優(yōu)勢與劣勢。業(yè)務(wù)鏈競爭的延伸注定了提供機場到門(AtoD)的服務(wù)成為服務(wù)同質(zhì)型的航空公司的必然趨勢。要做到這一點，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡(luò)是競爭者之間區(qū)分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達性與通達性問題。

　　再有，是航空運輸客貨運輸失衡的問題。目前，我國現(xiàn)在的民航全貨機仍然偏少，截至2011年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)1764架，全貨機不足100架。同時，在航線設(shè)置中貨運航線偏少。這些現(xiàn)象不僅反映了我國民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營思想的嚴重。面對日益增大的航空運輸?shù)男枨?，國?nèi)航空運輸能力的增長還不能適應(yīng)運輸需求的增長。

　　此外，航空貨運市場管理混亂也是亟待解決的問題。我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的管理手段和方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營管理環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當(dāng)前我國航空貨運市場管理上的不規(guī)范。

　　隨著全球航空市場的發(fā)展以及商業(yè)貿(mào)易的日趨頻繁，航空物流業(yè)在綜合服務(wù)功能逐步延伸、網(wǎng)絡(luò)化包括信息網(wǎng)絡(luò)化、航線網(wǎng)絡(luò)化、機場網(wǎng)絡(luò)化及貨代網(wǎng)絡(luò)化的趨勢將更加明顯，并將呈現(xiàn)出快遞化的發(fā)展動向，快遞公司將日趨涉足航空貨運領(lǐng)域而航空貨運企業(yè)也將布局快遞業(yè)。此外，未來航空物流的信息化建設(shè)必將受到空前重視，而目前國外空港已充分利用條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反映及有效的客戶反應(yīng)、企業(yè)資源計劃等信息技術(shù)，不斷完善空港物流信息系統(tǒng)。這些都將成為國內(nèi)航空物流業(yè)發(fā)展壯大的挑戰(zhàn)。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院航空物流行業(yè)研究員向寒雪提出，未來，國內(nèi)航空物流企業(yè)應(yīng)大力加強國內(nèi)及國際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，積極參與國際貨運聯(lián)盟，不斷培育和開拓國際市場，切實提高自身對貨源的控制能力和服務(wù)水平，同時加大IT及供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的投入，為客戶提供高品質(zhì)的服務(wù)來吸引客戶。

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發(fā)布：2007-04-07 09:58 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

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