快遞巨頭的電商專(zhuān)列游戲

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摘要：

　　中國(guó)鐵路總公司剛剛拋出“電商專(zhuān)列”，順豐、申通等快遞企業(yè)旋即“買(mǎi)票上車(chē)”，即便是電商企業(yè)京東也搭上“電商專(zhuān)列”。同時(shí)，中通、圓通、韻達(dá)等快遞大佬也在觀(guān)望，尚未“買(mǎi)票”。盡管在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“電商專(zhuān)列”是影響快遞業(yè)座次的重要一環(huán)，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等高門(mén)檻表明，這仍舊是巨頭的游戲。

　　眾星捧月；保持低調(diào)的鐵總拋出“電商專(zhuān)列”后迅速在業(yè)內(nèi)掀起巨浪，快遞業(yè)巨頭順豐、申通，電商企業(yè)京東商城紛紛張開(kāi)懷抱。

　　本月1日起，上海至北京X 210/209一站直達(dá)特快電商專(zhuān)列正式開(kāi)通，京滬“電商專(zhuān)列”宣告起程。據(jù)了解，X 210次“電商專(zhuān)列”編組16節(jié)，每日從兩地分別對(duì)開(kāi)1列，班列時(shí)速120公里。全程1427公里運(yùn)行18小時(shí)，而一般貨物運(yùn)輸需要五天左右的時(shí)間。

　　除了京滬“電商專(zhuān)列”外，還有同期開(kāi)通的京廣“電商專(zhuān)列”和7月1日開(kāi)通的滬深“電商專(zhuān)列”。搭乘這批專(zhuān)列的是順豐、申通、中鐵快運(yùn)三家快遞大佬和京東商城。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，相較于公路運(yùn)輸和空運(yùn)兩種模式，鐵路運(yùn)輸具有時(shí)效強(qiáng)、成本低、不受天氣影響、運(yùn)力大、安全系數(shù)高等多種優(yōu)勢(shì)。

　　京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東希望利用鐵路區(qū)域間大批量快捷運(yùn)輸能力，通過(guò)統(tǒng)籌整合供應(yīng)商物流提高物流效率，降低物流總成本，加入“電商專(zhuān)列”將可實(shí)現(xiàn)京滬和京廣之間的“朝發(fā)夕至”，地面運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　價(jià)格難降；雖然“電商專(zhuān)列”帶著巨大優(yōu)勢(shì)而來(lái)，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，消費(fèi)者在短期內(nèi)尚難從中獲利。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)估算，“電商專(zhuān)列”設(shè)15-19節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂核定載重在23噸左右。而公路快遞的主力運(yùn)輸車(chē)型為9.6米長(zhǎng)的貨車(chē)，載重量約7噸，同樣的波音737全貨機(jī)載重量約12噸。“電商專(zhuān)列”滿(mǎn)載一次，運(yùn)輸量相當(dāng)于62輛9.6米長(zhǎng)的貨車(chē)，或者36架波音737全貨機(jī)的運(yùn)力。

　　快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇向北京商報(bào)記者表示，以北京至廣州為例，汽車(chē)運(yùn)輸成本為0.5-0.7元/千克，飛機(jī)運(yùn)輸在1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本為0.3元-0.5元/千克。鐵路運(yùn)輸成本比汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?0%-40%，比飛機(jī)運(yùn)輸?shù)鸵话攵唷?/span>

　　快遞業(yè)干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)目前并未惠及普通消費(fèi)者。在徐勇看來(lái)，采用“電商專(zhuān)列”后快遞運(yùn)輸干線(xiàn)成本大幅降低，但由于轉(zhuǎn)運(yùn)成本增加，并未使快遞成本下降。加之目前“電商專(zhuān)列”仍處于試水階段，并未大面積推廣，因而消費(fèi)者在短期內(nèi)不可能從中獲利。

　　但徐勇同時(shí)指出，“電商專(zhuān)列”將大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，并且受天氣等不確定性因素減少，消費(fèi)者將在時(shí)間成本上有所減少。

　　巨頭游戲；站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。這句曾經(jīng)的玩笑話(huà)深刻揭示了現(xiàn)代這個(gè)高速發(fā)展的社會(huì)本質(zhì)。不可否認(rèn)，“電商專(zhuān)列”的到來(lái)為快遞業(yè)創(chuàng)造了又一風(fēng)口，但高投入預(yù)示著這仍是巨頭的游戲。

　　目前只有順豐、申通、中鐵快運(yùn)三家快遞企業(yè)搭乘“電商專(zhuān)列”，雖然圓通、中通、韻達(dá)等多家快遞企業(yè)高管均向北京商報(bào)記者表示了對(duì)“電商專(zhuān)列”的看好，但也表示目前仍存在諸多問(wèn)題。

　　在中通副總裁金任群看來(lái)， “電商專(zhuān)列”仍缺乏與“航空港”相對(duì)應(yīng)的“鐵路港”等快遞運(yùn)輸所需的基礎(chǔ)設(shè)施，目前快遞企業(yè)分撥中心多遠(yuǎn)離站點(diǎn)，需要經(jīng)過(guò)二次轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　增加分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)快遞企業(yè)而言無(wú)疑是一筆巨大的投入。據(jù)了解，順豐位于首都機(jī)場(chǎng)的華北分撥中心引進(jìn)的一套現(xiàn)代化分撥設(shè)備已過(guò)億元。這對(duì)于快遞企業(yè)而言將是一個(gè)非常高的門(mén)檻。

　　但“電商專(zhuān)列”或?qū)榭爝f企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)上位良機(jī)，快遞企業(yè)通過(guò)“電商專(zhuān)列”布局奪得市場(chǎng)先機(jī)，實(shí)現(xiàn)“超車(chē)”。

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發(fā)布：2007-04-07 10:06 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁(yè)] [關(guān)閉]

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