中鐵十一局黃河特大橋項目關(guān)鍵樁基國慶期間順利開鉆

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在舉國歡慶中華人民共和國64周年國慶之際，中鐵十一局四公司黃河特大橋項目兩個關(guān)鍵的水中墩樁基分別于10月1日、10月5日順利開鉆，該項目全員堅持節(jié)假日堅守崗位不休息，加班加點奮戰(zhàn)在一線，以特殊的方式為共和國64華誕獻禮。

新建呼準(zhǔn)鐵路線路自呼和浩特樞紐引出至鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗大路西站。正線線路全長89.6km，是內(nèi)蒙古首條客貨混用快速通道。四公司擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的非控制性1標(biāo)項目全長11.65公里，其中黃河特大橋全長4.91公里，大橋為雙線圓端形實體墩和空心墩，T型橋臺，特殊孔跨剛構(gòu)連續(xù)梁，具有深水基礎(chǔ)、高墩(墩身最高達77m)、長聯(lián)大跨的特點。是全線頭號重難點控制性工程，總投資為8億余元，實際有效工期僅有不到16個月，工期緊、任務(wù)重、技術(shù)含量高、安全風(fēng)險大，在業(yè)內(nèi)實屬罕見。

特別是跨越黃河主槽水中的兩個主墩41號、42號，每個墩都有深達80余米的樁基24根，是該項目的重中之重，也是制約該項目工期的關(guān)鍵。再加上黃河地質(zhì)條件復(fù)雜，跨黃河主河道，施工受黃河凌汛和洪汛影響大，鉆孔樁施工難度極大，因此水中墩的樁基施工平臺和深水基礎(chǔ)開挖的基坑圍護防水是本項目成敗的關(guān)鍵。黃河特大橋項目工期十分緊迫，如果在今年不能將水中樁基完成，將會給明年的施工帶來非常大的工期壓力。

四公司先后從大橋局和戰(zhàn)備舟橋處請專家到該項目現(xiàn)場確定施工方案，都傾向于筑島圍堰，即將600余平方米、深達10多米的基礎(chǔ)爆破后，再上鉆機施工，僅基礎(chǔ)爆破就需近2個多月。經(jīng)多方認(rèn)真研究論證，最后決定采用該項目部常務(wù)副經(jīng)理梁國華提出的方案，即找業(yè)主和設(shè)計院做工作，分別將這兩個墩身承臺提高3米多，利用黃河枯水期，先筑島圍堰，然后直接上旋挖鉆，進行鉆孔樁施工。經(jīng)過一番努力，最終業(yè)主和設(shè)計院同意變更為此施工方案，項目部得到批復(fù)后，迅速組織在黃河南岸和北岸突擊筑島圍堰。

截止到目前，該大橋41號墩已成樁9根，42號墩已成樁3根，今年黃河上凍、凌汛之前完成水中樁基已靈珠在握，穩(wěn)操勝券。