南京地鐵某隧道爆破施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

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　　1 工程概況　　南京地鐵某區(qū)間隧道。區(qū)間隧道右線全長(zhǎng)1200m，線間距15.2~17.2m。圍巖類(lèi)別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ類(lèi)，Ⅰ類(lèi)圍巖占49.83%；Ⅱ類(lèi)圍巖占23.2%；Ⅳ類(lèi)圍巖占26.97%。　　2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)　　2.1 工程地質(zhì) 　　區(qū)間隧道穿越的地層主要有：雜填土（①-1）；素填土（①-2b2-3），沖積淤、沖積粉質(zhì)粘土（②-1b1-2 ②-2b3 ③-1-1b2 ③-2-2b1-2 ③-1-1b3-4 ③-1-2b2 ③-2-2b3-4），殘積土（⑤-e）強(qiáng)風(fēng)化~中風(fēng)化含礫砂巖、砂礫巖（K2p-1 K2p-2’ K2p-2 ）?！　∑涔こ痰刭|(zhì)特征為：　?、?1雜填土，松散~稍密，由碎磚、碎石及粉質(zhì)粘土混填，為Ⅱ級(jí)普通土；　?、?2b2-3素填土，軟~可塑，中低壓縮性，粉質(zhì)粘土夾少量碎磚，屬Ⅰ級(jí)松土；　?、?1b1-2粉質(zhì)粘土，可~硬塑，中等壓縮性，為Ⅱ級(jí)普通土；　?、?1-1b2可塑，中低壓縮性，Ⅰ級(jí)松土；　　③-2-2b1-2粉質(zhì)粘土，可~硬塑，中低壓縮性，為Ⅱ級(jí)普通土；③-1-2b3-4粉質(zhì)粘土，軟~流塑，夾薄層粉砂，中等壓縮性，為Ⅰ級(jí)松土；　　⑤-e殘積土，可塑，由粉質(zhì)粘土、砂、風(fēng)化碎屑組成。為Ⅱ級(jí)普通土；　　K2p-1強(qiáng)風(fēng)化含砂礫巖，上部風(fēng)化呈砂狀，下部呈碎塊狀，屬Ⅲ級(jí)硬土；　　K2p-2＇中風(fēng)化碎裂含砂礫巖，巖芯破碎，呈軟硬相間，屬 Ⅳ級(jí)軟石；　　K2p-2中風(fēng)化含砂礫巖，巖芯較完整，節(jié)理較發(fā)育，為Ⅴ級(jí)次堅(jiān)石；　　2.2 水文地質(zhì)　　淺層孔隙水主要貯存于人工填土層中，水量不豐富，受大氣降水和地表水的入滲補(bǔ)給明顯，屬上層滯水類(lèi)型。中部弱承壓含水層由粉質(zhì)粘土構(gòu)成含水層組，該層屬于粘性土，透水性差，含水量不大，呈弱承壓性?；鶐r空隙、裂隙水存在于浦口組含礫砂巖、砂礫巖層，透水性及富水性較差，局部具有一定水量。地下水位在地面下1.0~1.5m，對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性?！　? 爆破周?chē)h(huán)境　　某區(qū)間隧道需爆破地段在中山路西側(cè)的房屋下穿過(guò)，地面上有五層樓房一幢，四層樓房?jī)纱保瑯欠炕A(chǔ)為條基或伐基。　　附近地下管線主要有：　　3.1 φ200以上水管，距中山路人行道兩邊墻約1.2m，埋深約0.9m，材料主要為鑄鐵管。　　3.2 φ600的鋼筋砼下水管道，接頭采用承插式按口，埋深約為0.8m?！　?.3 通信管線，外包PVC管，外徑117mm，內(nèi)徑110mm，PVC管外用砼保護(hù)，埋深約為0.7m。　　4 編制依據(jù)　　4.1 南京地鐵土建工程施工圖設(shè)計(jì)。　　　　　　

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