樂(lè)視發(fā)布智能汽車(chē)UI系統(tǒng) 造車(chē)計(jì)劃浮出水面

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 樂(lè)視交出了“超級(jí)汽車(chē)”的首份答卷。1月20日，在一場(chǎng)主題為“定義未來(lái)”的發(fā)布會(huì)上，樂(lè)視發(fā)布了首個(gè)與造車(chē)計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車(chē)UI系統(tǒng)LeUIAuto版。

  “超級(jí)汽車(chē)”，是樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭歸來(lái)后首個(gè)亮相的計(jì)劃。按照描述，樂(lè)視要用“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合模式，在汽車(chē)上再造樂(lè)視超級(jí)電視的成功。

  樂(lè)視定義的“超級(jí)汽車(chē)”，有著智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的物理特征。樂(lè)視表示，要集結(jié)所有資源，造完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)。

  賈躍亭為“夢(mèng)想”跨界

  樂(lè)視的“超級(jí)汽車(chē)”終于露出了一些端倪。在1月20日的發(fā)布會(huì)上樂(lè)視宣布，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)中國(guó)公司成立，原英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理呂征宇擔(dān)任副總裁。同時(shí)，樂(lè)視發(fā)布了首個(gè)與造車(chē)計(jì)劃相關(guān)的產(chǎn)品——智能汽車(chē)UI系統(tǒng)LeUIAuto版。

  樂(lè)視在發(fā)布會(huì)上展示的PPT上，引用了董事長(zhǎng)賈躍亭之前關(guān)于“超級(jí)汽車(chē)”的一句話(huà)：“即使萬(wàn)劫不復(fù)，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，也義無(wú)反顧。”

  賈躍亭本人并未在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上亮相，不過(guò)，他的身影依然貫穿了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)。“超級(jí)汽車(chē)”這個(gè)項(xiàng)目本身，就是賈躍亭近乎“獨(dú)斷專(zhuān)行”而推動(dòng)的。

  2013年底，針對(duì)是否造汽車(chē)，樂(lè)視高管有過(guò)一次投票，結(jié)果大部分高管都表示堅(jiān)決反對(duì)，反對(duì)者認(rèn)為，這個(gè)項(xiàng)目難度太高、風(fēng)險(xiǎn)太大。賈躍亭當(dāng)時(shí)的回答就是“即使萬(wàn)劫不復(fù)”那句話(huà)。

  2014年6月，賈躍亭攜幾個(gè)人出國(guó)拓展海外市場(chǎng)，一走幾個(gè)月，其中60%精力放在汽車(chē)上。樂(lè)視總裁助理姜東閣說(shuō)，“由于事件重大，樂(lè)視官方才秘而不宣，對(duì)外一直籠統(tǒng)宣稱(chēng)是在拓展樂(lè)視的海外業(yè)務(wù)。”

  在那段時(shí)間內(nèi)，樂(lè)視挖來(lái)了第一個(gè)汽車(chē)界老兵何毅。

  何毅是搜狐前副總編、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，加盟樂(lè)視后，任樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂(lè)視控股副總裁，主導(dǎo)車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，向賈躍亭直接匯報(bào)。

  2014年8月，樂(lè)視與北汽一起投資了美國(guó)高科技純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂(lè)視是第二大股東。Atieva創(chuàng)始人謝家鵬在2002年曾參與特斯拉汽車(chē)公司創(chuàng)建，主管特斯拉電池系統(tǒng)研發(fā)。這一投資使業(yè)內(nèi)猜測(cè)樂(lè)視有染指汽車(chē)業(yè)的計(jì)劃。

  2014年11月，賈躍亭回國(guó)，樂(lè)視“超級(jí)汽車(chē)”計(jì)劃立馬推出，正式宣布樂(lè)視進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。

  隨后，超級(jí)汽車(chē)被確定為樂(lè)視集團(tuán)未來(lái)5年最重要的戰(zhàn)略之一。

  汽車(chē)業(yè)老兵不斷加盟

  除了何毅，另一位汽車(chē)業(yè)老兵呂征宇的加盟，讓樂(lè)視的超級(jí)汽車(chē)計(jì)劃顯得更有說(shuō)服力。

  2014年10月，賈躍亭在香港面試了呂征宇。當(dāng)時(shí)，賈躍亭在香港待了段時(shí)間。而呂征宇服務(wù)于英菲尼迪，在香港全球總部工作，此前一年他是英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。

  據(jù)呂征宇自己描述，那天他去與賈躍亭見(jiàn)面，“和賈先生聊了大概三個(gè)鐘頭，成為改變我人生軌跡的一個(gè)非常重要的見(jiàn)面。”1月20日，呂征宇在發(fā)布會(huì)上表示。

  那三個(gè)鐘頭，除了交流寒暄，賈、呂兩人說(shuō)到一個(gè)共同點(diǎn)，即認(rèn)為未來(lái)的汽車(chē)工業(yè)一定會(huì)向新能源化過(guò)度，向電動(dòng)化、智能化和全互聯(lián)化發(fā)展。“我決定追隨賈先生和他的團(tuán)隊(duì)。”呂征宇說(shuō)，“中國(guó)乃至全世界需要高清潔度、高環(huán)保、高智能化的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。”

  說(shuō)此番話(huà)之前，呂征宇已在汽車(chē)行業(yè)浸淫25年，在法拉利中國(guó)、福特汽車(chē)中國(guó)等跨國(guó)公司都擔(dān)任過(guò)關(guān)鍵職務(wù)。1月20日，他正式成為樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))公司的副總裁，直接向賈躍亭匯報(bào)。

  何毅曾表示，樂(lè)視已在硅谷建立了超級(jí)汽車(chē)獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，包括電池、整車(chē)設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、感性系統(tǒng)等，研發(fā)成員主要來(lái)自四個(gè)方面的專(zhuān)業(yè)人才：傳統(tǒng)的汽車(chē)制造領(lǐng)域、電動(dòng)智能汽車(chē)廠(chǎng)商、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、智能硬件行業(yè)。

  1月20日，何毅宣布，目前全球超級(jí)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到260多人，有多位來(lái)自美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)的頂級(jí)專(zhuān)家近日在北京樂(lè)視總部參加了多次閉門(mén)會(huì)議，就超級(jí)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了深層次的交流。

  樂(lè)視下達(dá)封口令

  不知是造車(chē)項(xiàng)目確實(shí)道阻且長(zhǎng)還是樂(lè)視為了穩(wěn)妥刻意低調(diào)，關(guān)于造車(chē)計(jì)劃的更多進(jìn)展很難知曉，樂(lè)視各高層都對(duì)其守口如瓶。

  目前所能了解到的是，樂(lè)視將“車(chē)”命名為智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，三個(gè)關(guān)鍵詞是智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化。

  此外樂(lè)視也將“車(chē)”視為生態(tài)系統(tǒng)的一部分，希望把超級(jí)電視的模式移至汽車(chē)上，即“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合樂(lè)視生態(tài)。何毅說(shuō)，超級(jí)電視“兩倍性能，一半價(jià)格”的營(yíng)銷(xiāo)理念，同樣也適用于超級(jí)汽車(chē)。

  1月20日，樂(lè)視發(fā)布了造車(chē)計(jì)劃的首個(gè)產(chǎn)品LeUIAuto版，它是中國(guó)第一套智能汽車(chē)UI系統(tǒng)。在樂(lè)視生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，LeUI系統(tǒng)可覆蓋汽車(chē)、手機(jī)、TV等所有終端，且能實(shí)現(xiàn)一云多屏。

  LeUIAuto版與當(dāng)前市場(chǎng)上的車(chē)載系統(tǒng)相比，能實(shí)現(xiàn)盲操作，交互上提供了手勢(shì)、體感和語(yǔ)音。系統(tǒng)整合了地圖導(dǎo)航功能，可根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣，提前預(yù)測(cè)最優(yōu)行車(chē)路線(xiàn)，由于打通了手機(jī)、汽車(chē)、電視等終端，駕駛者可隨時(shí)隨地了解車(chē)況，實(shí)時(shí)進(jìn)行違章查詢(xún)、車(chē)況監(jiān)測(cè)等。

  除此之外，制造電動(dòng)汽車(chē)還有一定的政策門(mén)檻。此前，發(fā)改委公布的相關(guān)文件規(guī)定，新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，需要有3年以上純電動(dòng)乘用車(chē)的研發(fā)基礎(chǔ)。何毅說(shuō)，樂(lè)視正積極與政府互動(dòng)，希望能按照政府相關(guān)規(guī)定，成為第一批拿到“純電動(dòng)乘用車(chē)準(zhǔn)入規(guī)定”資質(zhì)的企業(yè)。

  再?zèng)]有更多的細(xì)節(jié)透露，關(guān)于對(duì)外合作、內(nèi)部分工、推出時(shí)間，樂(lè)視都未給出回應(yīng)。記者向樂(lè)視內(nèi)部人士詢(xún)問(wèn)時(shí)，該人士稱(chēng)，樂(lè)視已經(jīng)下了明確禁令，關(guān)于汽車(chē)的進(jìn)展一律不能透露，關(guān)于硅谷團(tuán)隊(duì)的情況更是一級(jí)機(jī)密，“賈總已經(jīng)有一整套方案，后續(xù)會(huì)慢慢釋放消息。”

  特斯拉都萎了，樂(lè)視行嗎？

  樂(lè)視造電動(dòng)汽車(chē)的難題，也是所有想在此領(lǐng)域建功立業(yè)的企業(yè)共同的難題。

  一位汽車(chē)業(yè)人士對(duì)記者表示，截至目前，所有傳統(tǒng)廠(chǎng)商和新興企業(yè)包括特斯拉，在純電動(dòng)車(chē)上的嘗試都不能算成功。

  電動(dòng)汽車(chē)并非新鮮事物，早在19世紀(jì)末20世紀(jì)初就已經(jīng)出現(xiàn)，但發(fā)展過(guò)程中所受質(zhì)疑頗多，主要就是充電不方便，續(xù)航能力不強(qiáng)。比如，汽油車(chē)兩分鐘完成加油，能開(kāi)一周，但電動(dòng)車(chē)充電一個(gè)小時(shí)，也不見(jiàn)得能跑一天。

  前述汽車(chē)業(yè)人士表示，特斯拉通過(guò)一個(gè)故事把自己包裝成超級(jí)豪華車(chē)，但實(shí)際它的貴不在于豪華而是電池組的續(xù)航能力強(qiáng)大。即便如此，特斯拉的充電也是個(gè)問(wèn)題。

  特斯拉目前在中國(guó)地區(qū)提供家用電源直充和使用壁掛式適配器充電兩種方式。第一種方式，由于家用電源的電壓不高，每小時(shí)只能充行駛50公里的電量。第二種方式要多花2萬(wàn)元裝配車(chē)載雙充電器和高功率壁掛式適配器，安裝后每小時(shí)充電100公里。

  “更大問(wèn)題是，中國(guó)民用電都是10安培(電流)，220V(電壓)，電流乘以電壓所得功率太小。如果家里專(zhuān)門(mén)配一路更高伏的電壓，安全又是問(wèn)題。”上述人士稱(chēng)。

  1月13日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在底特律車(chē)展上表示，特斯拉去年在中國(guó)開(kāi)賣(mài)時(shí)銷(xiāo)量強(qiáng)勁，但第四季度 “出乎意料地疲弱”，主要由于中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為充電很困難，且無(wú)法跑長(zhǎng)途。

  除了電動(dòng)汽車(chē)自身面臨的難題外，在制造上，樂(lè)視也面臨難題。

  汽車(chē)制造相比電子產(chǎn)品，更為復(fù)雜，要求更高。