上海某道路施工組織設(shè)計(jì)

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　　1.  工程概況

　　1.1 工程簡介

　　正在建設(shè)中的上海市軌道交通明珠二期工程是市區(qū)軌道交通網(wǎng)主干線。全長22.03公里，中高架線1.582Km，敞開段落0.323Km，其余均為地下線。與已運(yùn)行的明珠一期高架的寶山路站和虹橋路站相連，構(gòu)成城市環(huán)線。

　　溧陽路站位于四平路以東，同嘉路以西，海倫路以北，天水路以南的矩形街坊內(nèi)。車站為地下兩層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，車站總長度286m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度19.6m，站臺(tái)寬度12m，有效站臺(tái)長度142m，站廳層公共區(qū)面積1766㎡ .站臺(tái)層公共區(qū)面積1542㎡.設(shè)備管理用房分設(shè)于車站站廳層的西端，車站環(huán)控機(jī)房布置在站廳層中部的加寬段內(nèi)東、西端地面上分設(shè)有2座區(qū)間通風(fēng)亭和1個(gè)排熱風(fēng)亭，車站中部地面上設(shè)有1座新風(fēng)亭和1座排風(fēng)亭，車站冷卻塔和膨脹水箱設(shè)在車站中部地面上。

　　安裝工程內(nèi)容：工程機(jī)電設(shè)備供應(yīng)、安裝、調(diào)試和投入正常運(yùn)行以及維修、保養(yǎng)等項(xiàng)目。其中包括上述的環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)（從降壓變電所0.4KV饋出開關(guān)柜出線端開始，照明只到照明配電箱上樁頭）。整個(gè)施工過程嚴(yán)格按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件要求執(zhí)行；根據(jù)我國現(xiàn)行施工驗(yàn)收規(guī)范及ISO9001的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工管理和驗(yàn)收。

　　本工程合同造價(jià)為×圓

　　1.2  機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)設(shè)置

　　地下環(huán)控系統(tǒng)采用屏蔽門系統(tǒng)，即在車站公共區(qū)域設(shè)置了制冷、通風(fēng)、排煙系統(tǒng)，在車站站臺(tái)下及車行道設(shè)置了頂排熱系統(tǒng)，在區(qū)間設(shè)置了活塞通風(fēng)及隧道機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，車站設(shè)備和管理用房也設(shè)置了空調(diào)子系統(tǒng)。

　　相對(duì)來說，給排水系統(tǒng)比較簡單，主要有地下車站和區(qū)間兩部分組成。地下車站：給水包括生活用水、生產(chǎn)用水和冷卻循環(huán)用水；排水包括污水、廢水和雨水排放；消防設(shè)消火栓給水。區(qū)間：由消火栓給水和通道廢水排水組成，系統(tǒng)與地鐵一號(hào)線類同。

　　電氣部分主要是指動(dòng)力照明系統(tǒng)。主要包括車站內(nèi)動(dòng)力配電系統(tǒng)（與降壓變電所界面為車站降壓變電所0.4kV饋出開關(guān)箱）、車站內(nèi)照明配電系統(tǒng)（與建筑裝修界面為車站范圍照明總配電箱入配電箱處）、車站相鄰半個(gè)區(qū)間一、二級(jí)動(dòng)力照明配電系統(tǒng)及一側(cè)區(qū)間的區(qū)間泵房及風(fēng)機(jī)配電系統(tǒng)。

　　1.3  本組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)

　　設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)圖紙

　　國家批準(zhǔn)頒發(fā)的機(jī)電工程施工與驗(yàn)收規(guī)范、施工圖例。

　　上海市質(zhì)監(jiān)總站頒發(fā)的民用建筑工程質(zhì)量監(jiān)督核驗(yàn)要求。

　　本公司ISO9001質(zhì)量體系文件，對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)定。

　　本公司現(xiàn)行制訂的工程施工的工藝要求。

　　1.4 工程特點(diǎn)：

　　1.4.1由于本工程所處的地理位置特殊，必定會(huì)對(duì)工程的安全文明施工和施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理提出更高的要求，特別是施工噪聲的控制、施工人員和車輛的進(jìn)出、設(shè)備材料現(xiàn)場的堆放、現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生、安全設(shè)施的布置等方面要采取針對(duì)性的措施。

　　1.4.2 地鐵工程車站內(nèi)的有許多大型機(jī)電設(shè)備，特別是有些設(shè)備是專用于地鐵工程，對(duì)產(chǎn)品性能、壽命、效果都有專門限制，這就要求我們?cè)谠O(shè)備選型、安裝上科學(xué)合理、嚴(yán)格把關(guān)。同時(shí)，由于地鐵工程的局限性（吊裝時(shí)需要通過盾構(gòu)井或風(fēng)井進(jìn)行），為此造成設(shè)備吊裝必須在盾構(gòu)井封閉前或風(fēng)井內(nèi)的風(fēng)閥等安裝前，且機(jī)房具備設(shè)備安裝條件下方可進(jìn)行，從而造成了設(shè)備吊裝的時(shí)間緊、場地小等特點(diǎn)，為此我們將充分發(fā)揮以往地鐵工程的施工經(jīng)驗(yàn)，巧妙安排、強(qiáng)化管理、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，仔細(xì)編制吊裝方案，確保地鐵機(jī)電設(shè)備及時(shí)安全正確安裝到位。

　　1.4.3 由于地鐵車站的施工，基本屬于地下作業(yè)施工。在施工過程中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

　　a. 應(yīng)針對(duì)地鐵工程的特點(diǎn)，在站區(qū)的主要落水點(diǎn)，應(yīng)配備相應(yīng)的排水裝置，主要的集水井要配備抽水泵，并且應(yīng)將管道引至地面附近的排水井。施工時(shí)，應(yīng)首先安排排水系統(tǒng)的安裝，這樣有利工程的排水問題。

　　b. 由于地下比較潮濕，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的安全用電管理及現(xiàn)場設(shè)備的防潮工作。條件允許的情況下，應(yīng)盡早開通車站的排風(fēng)或通風(fēng)系統(tǒng)，以確保有一個(gè)干燥的施工環(huán)境，同時(shí)可防止已完成的系統(tǒng)設(shè)備受潮、腐蝕。

　　c. 由于本工程所處的地理位置特殊，必定會(huì)對(duì)工程的安全文明施工和施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理提出更高的要求，特別是施工噪聲的控制、施工人員和車輛的進(jìn)出、設(shè)備材料現(xiàn)場的堆放、現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生、安全設(shè)施的布置等方面要采取針對(duì)性的措施。

　　e. 立體交叉施工時(shí)，做好協(xié)調(diào)、配合工作，特別是在區(qū)間及站臺(tái)層施工。因?yàn)榻?jīng)常會(huì)出現(xiàn)小火車進(jìn)出，在安全方面要求比較嚴(yán)格。為此，在進(jìn)入?yún)^(qū)間施工前必須經(jīng)建設(shè)單位審批同意后方可進(jìn)行施工，同時(shí)，要做到在規(guī)定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)進(jìn)出，另外，區(qū)間施工時(shí)施工人員及材料機(jī)具不得超出施工界限。

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