我國最北高鐵“哈齊客?！奔磳㈤_通

5月23日，哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線開始進行聯(lián)調聯(lián)試，對全線各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進行調試、優(yōu)化，預計8月份正式通車，這標志著哈齊客專開通運營進入倒計時，中國高鐵將向北延伸281公里。

哈齊客專最大車站

?哈齊客專沿線遍布電線

振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略背景下的重點工程——哈齊客專工程于2009年11月30日正式開工建設，投資概算總額323.9億元，新建正線長度281公里，橋梁占正線里程的61.7%，雙線電氣化，無砟軌道，設計速度250公里/小時，全線共設哈爾濱北、肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康、紅旗營東和齊齊哈爾南8個車站。哈齊客專是我國緯度最高的高寒高鐵，作為哈大齊工業(yè)走廊的重要通道，是黑龍江省內(nèi)第一條城際客運專線。哈齊客專與哈大高鐵直接相通，將成為連接省內(nèi)與省外大中城市的快速通道和主要干道，在服務人民群眾出行，具有十分重要的意義。

在哈齊客專最大高鐵站——齊齊哈爾南站，一座造型似展翅丹頂鶴的候車大樓已經(jīng)“騰飛”，為鶴城再添美麗地標，被譽為中國最美高鐵站之一。中鐵十八局集團二公司項目經(jīng)理王印久介紹，這是該集團首次承建高鐵車站，該車站包括站房、進站天橋、出站地道裝修、有站臺柱雨棚、站臺面裝修、高架車道及落客平臺工程?？偨ㄖ娣e67962平方米，其中站房總長217米，進站天橋總長110米，施工干擾多，有效工期短，施工難度大。

由于齊齊哈爾南站站房造型獨特，站房兩側折型柱施工存在定位難、線性控制難、施工難等問題，項目部攻堅克難，使現(xiàn)場折型柱施工順利完成，施工誤差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。為了減少污染，將傳統(tǒng)的鉆孔灌注樁改為低噪音、無泥漿污染、無振動、機械化程度高、成孔穿透能力強、施工效率高等優(yōu)點的長螺旋鉆孔超流態(tài)灌注樁，確保站房基坑和樁基又好又快完成。

科技創(chuàng)新是解開難題的金鑰匙。站房網(wǎng)架由5942根桿件、1532個螺栓球、27個焊接球組成，全長211米，最大跨度64米，造型為元寶形，中間的突起部分與底部平米高差達到7米，而且現(xiàn)場交叉施工單位多，場地狹小。他們步步為營，積極開展QC小組活動，采用PDPC法和“頭腦風暴”法集思廣益，對網(wǎng)架的安裝進行了多種方案設計，最后采用的方法是在站房地面拼裝好網(wǎng)架最高點基本跨，采用300噸吊車一次吊裝安裝，然后在基本跨兩側前后端分別采用2臺25噸和8噸汽車吊配合人工安裝。采用這套“組合拳”僅用11天就“平平安安”完成站房4500平方米網(wǎng)架安裝工程，并形成了《大跨度網(wǎng)架工程安裝質量的控制》QC成果。象征飛翔的丹頂鶴的翅膀的風雨棚總長444米，319根雨棚柱有139種規(guī)格，一半以上的鋼柱頂端僅有幾毫米的差別，但僅僅這幾毫米的差別都有可能對風雨棚整體“展翅飛翔”的造型觀感造成誤差，因此加工的精度要求極高，項目部加大力度進行優(yōu)化設計，在鋼結構加工和安裝過程中時，以零誤差的要求加強質量控制，確保了安裝質量。

據(jù)鐵路部門介紹，哈齊客專聯(lián)調聯(lián)試范圍為哈爾濱北站至齊齊哈爾南站。在聯(lián)調聯(lián)試期間，鐵路部門將采用綜合檢測列車和相關檢測設備，在規(guī)定測試速度下對全線各系統(tǒng)進行綜合調試，評價和驗證供變電、接觸網(wǎng)、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監(jiān)測等系統(tǒng)功能以及路基、軌道、道岔、橋梁等結構工程的適用性，使各系統(tǒng)功能達到設計要求，為全線順利開通運營提供科學依據(jù)。